Por Nadav Shragan
Actualmente hay un gran y amargo debate entre los EE. UU. e Israel sobre la construcción en Jerusalén, mientras tanto, en su mayor parte, entre bastidores. Casi todo se agota para una fecha: el 6 de diciembre, el último día de Hanukkah. El Ministerio de Vivienda ha estado esperando este momento durante un año.
Detrás de la medida están el ministro de Vivienda, Zeev Elkin, la ministra del Interior, Ayelet Shaked, y el ministro de Justicia, Gideon Saar (el ala derecha del gobierno). El primer ministro Naftali Bennett y el ministro de Relaciones Exteriores, Yair Lapid, también están alli y guardan silencio. Los estadounidenses están hirviendo de ira.
Los funcionarios del Departamento de Estado recuerdan a sus interlocutores israelíes que incluso el plan del presidente Trump buscaba restar mérito a Jerusalén en las áreas de Kfar Akev y el campo de refugiados de Shuafat. Incluso les dio a los palestinos su propia zona turística en Atarot, a favor del «turismo musulmán, y a Jerusalén y sus lugares sagrados».
Los israelíes aclaran a sus interlocutores en Jerusalén que no están hablando de «crecimiento natural»: «Esta es nuestra capital, no un asentamiento». También recuerdan a los estadounidenses que el plan de Trump hablaba de anexar alrededor de un tercio de las tierras de Judea y Samaria. «¿Quieres volver allí?», Se le preguntó a Blinken. Bennett espera que, como en Judea y Samaria, en Jerusalén, la construcción sea paralela Los permisos para los palestinos facilitarán que los estadounidenses traguen la píldora amarga. Actualmente hay cientos de unidades cerca de la «colina del avión» y alrededor de mil en la zona de Atarot, pero no es inconcebible que el precio suba.
Shaked, Elkin y Bennett (aunque él guardó silencio) entienden que la construcción en el antiguo campo de aviacion en Atarot, en tierras de propiedad judía, es fundamental para Jerusalén. Shaked vive en la calle Atarot en Ramat Gan, que lleva el nombre del pequeño asentamiento judío al norte de la ciudad, que cayó al final de una batalla de heroísmo en 1948. Ella conoce bien la historia. Pero más allá de eso, ella y Elkin saben que la construcción en Atarot determinará si el «dedo norte» de Jerusalén, que Eshkol y sus amigos anexaron en 1967, sigue siendo parte del tejido de asentamientos israelíes-judíos, o si los palestinos lo toman e incluso lo cortan. fuera soberanamente de Jerusalén, para construir, como aspiran a soñar, su estado palestino.
Atarot es solo un punto clave en el tumultuoso diálogo con los estadounidenses sobre Jerusalén. Todo está sobre la mesa ahora. Todo está conectado entre sí. La postura israelí contra la apertura de un consulado para los palestinos en Jerusalén ha llevado a los estadounidenses a insinuar, para decir explícitamente, que si no hay un consulado, tampoco habrá construcción, no solo en Atarot, sino también en la colina del avión (Matos) en el sur de Jerusalén, a 300 metros de la Línea Verde. También exigen que dejen de promover el gran plan de construcción en la zona 1, entre Ma’ale Adumim y Jerusalén. Incluso entrelazaron la discusión sobre la exención de visas para los israelíes en el discurso sobre la construcción en Jerusalén. No se dijo nada explícitamente. Todo en alusiones, pero las cosas están claras.
Israel no cree que si ceden ante los estadounidenses con respecto al consulado, los estadounidenses se darán por vencidos en el tema de la construcción. Quizás por eso las excavadoras en la «colina del avion» ya están funcionando. Estuve allí esta semana. Aquí, también, Netanyahu se demoró durante muchos años y sucumbió a la presión internacional. Justo antes de las últimas elecciones dio a conocer, y finalmente se publicaron las licitaciones para la construcción.
En la primera fase se construirán 1.250 viviendas y, posteriormente, otras 1.350. Las pesadas herramientas que ahora se encuentran en la colina realizan primero trabajos de excavación, para asegurarse de que no haya antigüedades ni tumbas allí. El trabajo de infraestructura probablemente comenzará pronto. El enorme letrero en el sitio nombra rutinariamente a las 17 empresas y profesionales que supervisarán la construcción y la llevarán a cabo, pero nada aquí es rutina. Para Israel, esto es nada menos que un evento innovador. Para los palestinos, discriminación.
Desde el punto de vista palestino, la colina del avión fue la clave que les dejó una posibilidad práctica, quizás última, de dividir Jerusalén en su zona sur. El sueño palestino no disfrazado era crear en el futuro un continuo urbano construido desde Belén, a través de Beit Jala y Givat Hamatos hasta Beit Safafa, proveniente del Malcha Mall. Incluso hoy, ven esta secuencia como parte de Jerusalén Este, su supuestamente futura capital. Israel busca cerrar precisamente esta laguna; Evitar una brecha desde el sur que frustraría el continuo planificado entre los vecindarios de Gilo y Har Homa. La guerra contra la continuidad urbana como instrumento para promover los intereses nacionales ha sido durante años una característica central de la lucha entre Israel y los palestinos por Jerusalén. El debate sobre el plan para establecer un barrio judío en el área E1 entre Ma’ale Adumim y Jerusalén ilustra bien esto.
La guerra de las continuaciones
Incluso en esta zona, que limita con Jerusalén al este, los palestinos se esfuerzan por producir su propio continuo urbano; Conexión entre la zona norte y la sur. Su continuidad norte-sur busca interrumpir la continuidad oeste-este planificada de Israel hacia el Mar Muerto, del cual forman parte el vecindario en la zona 1 y la conexión de Jerusalén a Ma’ale Adumim.
Durante años, los palestinos han ido reduciendo el ancho del cayo que queda entre las dos ciudades, por donde también pasa la arteria principal Jerusalén-Jericó. Israel ha sido negligente y no esforzo por reducir las construcciones palestinas ilegales en estas áreas. Khan al-Ahmar, que pirateó entre Kfar Adumim y Mishor Adumim, al norte de la carretera, es solo una pequeña parte de nuestra máscara de fracaso allí. Pronto, Israel puede hacer las paces y declarar las laderas del monte Scopus parque nacional. Hay importantes sitios de antigüedades allí, pero existe principalmente un deseo de evitar que los palestinos ocupen más espacios que abrirán una brecha en el continuo planificado israelí oeste-este, desde Jerusalén, viniendo de Ma’ale Adumim, el Valle del Jordán y el Mar Muerto.
Atarot, Givat Hamatos y Ai1 decidirán el destino del sueño palestino de dividir la ciudad y el destino del sueño sionista de mantenerla como una sola ciudad. Pero lo absurdo es que la lucha israelí contra el establecimiento del consulado estadounidense en Jerusalén puede dañar el éxito de la lucha por estos tres puntos.
Los estadounidenses están vinculando cosas implícitamente. Es posible, por tanto, que Israel deje la historia del consulado y se concentre en la lucha por la construcción. Discutir por lo correcto. Después de todo, es el asentamiento el que ha determinado y determinará las fronteras futuras de Jerusalén en el futuro. Los símbolos, como el consulado, por importantes que sean, determinarán menos.
La embajada estadounidense también se trasladó a Jerusalén solo siguiendo los hechos que Israel creó en la Ciudad Unida. No de la otra manera. Los propios Estados Unidos lo han dejado claro. Así que, con el debido respeto a los símbolos, la construcción y los hechos sobre el terreno, o en el lenguaje de Alterman:’Te vestiremos con concreto y cemento’, son más importantes, y debemos saber elegir por nosotros mismos las guerras correctas y más significativas.