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Por Darío Rosatti -Especial Total News Agency-TNA-
El juez federal Federico Villena está recibiendo mucha presión de los servicios de inteligencia de Argentina con el instructivo de parar y desarrollo de las investigaciones, pudo saber Total News de fuentes cercanas. Por el momento, juez y fiscal siguen adelante. La presencia de la aeronave en Argentina es pura dinamita para el gobierno de Alberto Fernández y Cristina Kirchner.
Relaciones e historial:
La Unidad 840 de la Fuerza Quds, responsable de las operaciones terroristas fuera de Irán contra objetivos occidentales y grupos de la oposición, tiene operaciones en Sudamérica que un oficial llamado Said Muhamad Hasan Khajazi dirige desde Venezuela y Argentina por intermedio de Iraníes residentes en Argentina.
La Unidad 840 es también la unidad en la que sirvió Hassan Sayad Khodaei. Esta unidad opero en los Altos del Golán y en Siria, entre otros objetivos.
Las operaciones del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán, (CGRI) y Hezbolá, estrechamente vinculado a la Fuerza Quds, tiene el poder sobre el triángulo en el que confluyen las fronteras de Argentina, Brasil y Paraguay, gestionando un tráfico de drogas y contrabandeando vehículos, armas y personas para apoyar las operaciones de inteligencia y terrorismo. El gobierno de Alberto Fernández desarticulo al organismo de inteligencia que operaba en la zona.
Comercio de armas entre Irán Venezuela Argentina.
El 13 de septiembre de 2020, una fuente de inteligencia Israelí reveló imágenes de una delegación de funcionarios iraníes en Venezuela, incluyendo a Hassan Kazemi Qomi, de quien se sospecha que está conectado con la Fuerza Quds, y Hamid Arabnejad, el director general de Mahan Air.
A la delegación también se unió Parviz Bahrami Rad, presidente del consejo de administración de la empresa Chillco, que trabaja en transporte, infraestructuras y energía, así como Naimi Mousavi y Said Badr al Din, dos empresarios iraníes.
La delegación llegó a Venezuela de forma encubierta en un vuelo de carga de Qeshm Fars Air. Durante su estancia en el país, se reunieron con una serie de funcionarios locales, entre ellos Tareck El Aissami, ministro de Industria y Producción Nacional de Venezuela.
En diciembre de 2020 tuvo lugar una reunión adicional entre funcionarios venezolanos y el director general de Mahan Air. El 6 de noviembre de 2020, un vuelo de carga perteneciente a Qeshm Fars Air fue visto descargando carga en el aeropuerto civil de Caracas. Apenas unas semanas después, la compañía EANSA reveló un avión de entrenamiento llamado SIBO100 que era en la práctica una copia del avión ligero K10 desarrollado por la compañía iraní HESA.
Durante la presentación del SIBO100, también se dio a conocer un avión no tripulado llamado P071A-007 que parece ser una copia del avión no tripulado iraní Mohajer 6 producido por la empresa Qods. Estos dos modelos de aviones y los medios para producirlos han sido exportados a Yemen en el pasado y recientemente Irán firmó un acuerdo para proporcionarlos también a Tayikistán.
Los drones iraníes se han exportado a Venezuela desde 2012, cuando se identificó un Mohajer 2 iraní bajo una marca vinculada al grupo industrial de aviación de Venezuela (CAVIM). En noviembre, el ministro de Defensa Israelí , corroboró los informes anteriores de que Irán estaba proporcionando armas a Venezuela e intentando aumentar la presencia de la IRGC en Sudamérica por intermedio de Argentina .
En febrero de este año, Gantz añadió que Venezuela estaba desarrollando vehículos aéreos no tripulados Mohajer y recibiendo municiones guiadas de precisión iraníes para estos vehículos. El ministro de Defensa también presentó una foto del presidente venezolano Nicolás Maduro con un modelo del Mohajer 6.
La aeronave recientemente detenida es uno de los últimos esfuerzos de Irán para ampliar sus operaciones de contrabando de armas en Latam. Durante más de una década, el avión de carga Boeing 747-3B3 recientemente detenido perteneció a la compañía iraní “Mahan Air” una aerolínea que ha sido sancionada por EE.UU. por transportar operativos, armas, equipos y fondos de la Fuerza Quds del CGRI.
En febrero de este año, las agencias de inteligencia empezaron a vigilar el avión de carga un mes después de que cambiara su matrícula de Mahan Air a Emtrasur. la rama de carga de la empresa estatal venezolana Conviasa.
La empresa Emtrasur fue fundada en noviembre de 2021. Tras la transferencia, el avión despegó el 23 de enero del aeropuerto internacional de Mehrabad, en Teherán, con personal iraní, y comenzó a operar desde la base aérea de El Libertador, en Maracay (Venezuela), cerca de donde opera la empresa estatal venezolana EANSA, que produce y ensambla aviones, satélites y armamento para aeronaves.
El nuevo registro proporcionó a Irán una forma de enviar de forma encubierta equipos, personal y armas directamente a EANSA sin tener que utilizar aerolíneas iraníes o aterrizar en aeropuertos civiles. Anteriormente iraní también podía realizar “paradas para repostar” a lo largo de sus rutas con el fin de transferir de forma encubierta operativos y equipos para la Unidad 190 de la Fuerza Quds del CGRI, así como para transportar productos para vender con el fin de financiar operaciones terroristas.
La Unidad 190 de la Fuerza Quds contrabandea armas a sus fuerzas y apoderados en el extranjero y dirige y realiza ataques terroristas en el extranjero. Gholamreza Ghasemi, el piloto de la aeronave cuando fue detenida, ha sido vinculado en el pasado con la Unidad 190 y ha sido identificado por el FBI como el director general de Qeshm Fars Air.
Entre el 1 de marzo y el 23 de abril de este año, el avión de Emtrasur realizó varios vuelos de carga, entre ellos al aeropuerto de Guangzhou (China ). China es uno de los principales proveedores de Irán de piezas y equipos necesarios para el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados. El 24 de febrero, la aeronave fue asaltada e investigada ( BIA Servicios de Inteligencia Serbia informaron los servicios de inteligencia de Israel y Turquía) tras realizar un aterrizaje técnico, probablemente para repostar, en el aeropuerto de Belgrado .
La redada fue fotografiada por un aficionado a la aviación que casualmente estaba fotografiando el aterrizaje. El 6 de junio, el avión despegó de México en dirección al aeropuerto de Ezeiza (Argentina) con el transponder apagado, pero en el camino debió aterrizar en el aeropuerto de Córdoba debido a las condiciones meteorológicas.
A pesar de que el aterrizaje en el aeropuerto de Córdoba se presenta como algo fortuito, se cargaron y descargaron personas o mercancías del avión durante la parada.
Posteriormente, la aeronave aterrizó en Buenos Aires con piezas de vehículos que había cargado en México. Si bien existe un amplio comercio de autopartes entre México y Argentina, no hay razón aparente para que una aeronave venezolana con personal iraní sea la que envíe estas piezas. Este hecho fue uno de los factores que despertaron las sospechas de que el vuelo también transportaba piezas de “doble uso” que podrían utilizarse tanto para fines civiles como militares (drones y tecnología para uso en Cyber inteligencia). Tras aterrizar en Buenos Aires, la aeronave intentó partir hacia Uruguay, pero se le denegó la entrada y regresó a Argentina. Donde fue retenida por las autoridades argentinas (después de mucha presión exterior).
