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Darío González Mardjetko, asesor del ex ministerio de Transporte Guillermo Dietrich, advirtió este sábado que el kirchnerismo quiere “desviar” los 200 millones de dólares que se cobran como peaje a los barcos de la hidrovía para otros fines distintos al dragado del río Paraná. Puso como ejemplo, el financiamiento de la marina mercante.
González Mardjetko, que fue jefe de la UPE Hidrovía Federal, en la Administración General de Puertos en el gobierno de Cambiemos, también confirmó que la empresa china Shanghai Dredging Company había manifestado su interés por participar de la licitación que había armado su gobierno.
El experto dijo al programa Dato sobre Dato de radio Milenium que en los cambios del Gobierno sobre la hidrovía “hay una cuestión de impericia y de inoperancia que viene del lado de que acá había un pliego de licitación ya generado por nuestra administración, que lo presentamos en diciembre de 2019, y desde que asumió el nuevo gobierno fueron mutando de discursos pero sin avanzar claramente en ninguna”.
“El segundo motivo que es un poco la necesidad de controlar ciertas “cajas”. Lo único que cambió en este proceso es que el gobierno empieza a cobrar el peaje y que a través de la Administración General de Puertos va a contratar, no sabemos si con una licitación, por un plazo corto, que no sabemos por cuánto va a ser, a una nueva empresa o a la misma, pero esto lo va a hacer cobrando el estado el peaje”, comentó.
La licitación por un año quedó a cargo del director general de Puertos y miembro del Instituto Patria, José Beni.
La empresa Hidrovía –de Jan De Nul y EMEPA “lo que hacía hasta el momento era cobrar el peaje y de ese cobro de peaje descontaba sus costos para la operación”. “Todo ese proceso, controlado a través del estado con el órgano de control. Lo que va a hacer ahora el estado nacional, además de dar finalizada esa concesión, es decir a la Administración General de Puertos que contraten a una empresa, no le dice cómo, y que cobren el peaje”, explicó el ex funcionario.
El titular de EMEPA Gabriel Romero confesó en la causa de los Cuadernos de las Coimas que durante la segunda presidencia de Cristina Kirchner pagó 600 mil dólares de coimas para continuar con la concesión de la hidrovía.
“Esa nueva empresa lo que va a ver no va a ser una previsibilidad en sus ingresos sino que va a depender de cuánto la AGDP o el ente que se cree para tal fin le pague la obra. Sabemos que el estado no es un buen pagador, entonces el primer resultado lógico de esto es que este nuevo contrato que va a surgir a partir de ahora va a ser más caro que el anterior”, afirmó.
Más adelante, dijo que “todas estas suspicacias respecto a lo que va a pasar con estos más de 200 millones de dólares que todos los años productores e importadores pagan en concepto de peaje, es que el propio secretario de Transporte declaró que eventualmente puede usarse parte de la recaudación del peaje con otros fines, como por ejemplo fomentar la marina mercante nacional”.
“Ya no todo el 100% del peaje se va a destinar al pago de la obra de infraestructura, del dragado, que es sumamente necesaria.(..) El segundo punto es que no sabemos cómo van a contratar a esta nueva empresa, pero tener intermediación del estado va a generar incertidumbre en la empresa al momento de recibir el peaje”, agregó.
Sobre el con la OCDE para que controle la licitación contó que “Ese acuerdo que tiene como objetivo la transparencia pero no está publicado en la página web del Ministerio ni en medios, la verdad es que desconozco el contenido del acuerdo o las acciones que hayan surgido a partir de eso. También se generó un observatorio”.
Subrayó que “está en juego una caja de 200 millones de dólares al año y tiene que haber un proceso transparente, que el que se usa en todo el mundo es una licitación para una concesión. No hay que inventar nada”.
Fuente Clarin
