El diputado nacional Facundo Moyano presentó, hace alrededor de un mes, un proyecto de ley que aspira a la creación de la empresa estatal Autopistas Metropolitanas SA (AUMET), para estatizar los peajes y el mantenimiento de las autopistas Panamericana y Acceso Oeste.
Del proyecto se desprende que el 7% de AUMET SA será del gremio de los peajistas. Otro 10% quedará en manos de un operador privado (elegido por licitación), mientras el 83% sería del Estado. Del paquete accionario en manos estatales quedaría en un 35% para el Ministerio de Transporte, otro 35% para Obras Públicas, 13% para Vialidad.
Además, de manejar los peajes y encargarse del mantenimiento de las autopistas, AUMET tendrá la facultad de ejecutar obras viales de enlace en los municipios bonaerenses que están atravesados por la Panamericana y el acceso Oeste.
“La creación de Aumet debe ser entendida como una medida superadora, que permitirá la optimización de los recursos disponibles a fin de mejorar la infraestructura vial existente en el AMBA”, indicó el diputado nacional del Frente de Todos, en el texto de su proyecto de ley.
Moyano explicó que la función de la compañía estatal implicaría la “construcción, mejora, reparación, conservación, promoción, ampliación, remodelación, mantenimiento, operación, financiación, administración, explotación, prestación de servicios al usuario, en las trazas, rutas y autopistas que conforman los Accesos Norte y Oeste a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en jurisdicción nacional resguardando el medio ambiente y la seguridad vial”. Ambas autopistas están en manos de la empresa española Abertis como accionista mayoritario (31,6% en la Panamericana y 42,9% en el Oeste).
“La fuente de ingresos de AUMET S.A. provendrá de la recaudación por aplicación del régimen tarifario que fije anualmente el Poder Ejecutivo y cuyo incremento anual no podrá ser inferior que la variación anual del índice de precios internos al por mayor (IPIM) nivel general. Los valores mínimos así determinados serán de aplicación automática”, explica el proyecto.
En los considerandos, se propone un directorio de cinco miembros con tres años de mandato, que podrán ser reelegidos en forma indefinida. Y la presidencia quedará siempre a cargo de uno de los tres representantes oficiales que envíen Vialidad Nacional y los ministerios de Obras Públicas y Transporte.
En el Gabinete dicen desconocer la propuesta de Moyano que iría en contra de los planes de Martín Guzmán, el ministro de Economía, quién se ha puesto como objetivo reducir el déficit fiscal. En el primer semestre del año fue de sólo 0,5% del PBI y según la mayoría de los economistas cerrará este año por debajo de la meta presupuestada (4,2% del PBI).
Incluso, la propuesta de Moyano de estatizar el servicio de autopista también pareciera ir en contra de lo que expresa el kicilofismo. El fin de semana el ministro de Producción de la provincia de Buenos Aires, Augusto Costa, le contó a Clarín que la Nación debe buscar el equilibrio fiscal y el Estado no está en condiciones de llevar a adelante tareas como el mantenimiento de la Hidrovía.
Facundo Moyano es diputado por el Frente de Todos. Su nombre no ingresó en ninguna lista del oficialismo. Hace un mes, Vilma Ibarra, secretaria Legal y Técnica de la Casa Rosada, criticó a Moyano por una foto de una reunión entre dirigentes sindicales (estaba Moyano), en la cual se jactaban de hablar sobre cuestiones de género. “No se puede discutir futuro del trabajo, ni democratización sindical, ni perspectiva de género en los sindicatos sin nosotras. Las mujeres somos parte de la fuerza laboral”, lo cruzó duro Ibarra. El mandato de Moyano vence en 2023.
Fuente Clarin
