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Los Estados miembros han acordado rebajar las exigencias para la reducción de las emisiones contaminantes de los vehículos, retrasando la entrada en vigor de la medida de 2025 a 2027, después de meses de mucha presión por parte de la industria automovilística y una movilización de un grupo de unos ocho Estados miembros, pero liderados fundamentalmente por Francia e Italia. Los Veintisiete buscan ahora que la normativa, conocida como “Euro 7”, introduzca muy pocas modificaciones respecto a la anterior regulación, la “Euro 6”, aprobada en 2014. Los Estados miembros también han pactado intentar retrasar la entrada en vigor de las medidas para los camiones hasta el año 2029.
La Comisión Europea puso sobre la mesa en noviembre esta nueva regulación, pero ante la creciente oposición, la presidencia española del Consejo de la Unión Europea ha tenido que buscar lo que Héctor Gómez, ministro de Industria, Comercio y Turismo, ha calificado de “compromiso cuidadosamente equilibrado”. El paquete Euro 7 también incluye novedades en cuanto a las partículas contaminantes que emiten los frenos y los neumáticos de los vehículos. Durante la negociación, Alemania ha presionado, de nuevo, para que se reconozca un papel relevante al uso de los combustibles sintéticos que ya forzó a aceptar en la negociación para la prohibición de producción de vehículos de combustión a partir de 2035.
La negociación ha vuelto a ser un ejemplo de lo que se viene repitiendo en Bruselas: hay unos objetivos climáticos exigentes, en línea con un ambiente general que se respira en la capital comunitaria de necesidad de ser ambiciosos y de liderar la transición ecológica. Pero luego, a medida que se acerca la hora de la verdad y es más difícil la puesta en práctica de esas ambiciones, los Estados miembros intentan hacer control de daños.
Además, son muchas las capitales que se han expresado a favor de una “pausa regulatoria” en la cuestión climática. Es una postura que también ha adoptado el Partido Popular Europeo (PPE), la principal formación política de la Eurocámara, por lo que se espera que el Parlamento no vaya a un choque frontal con los Estados miembros en la negociación posterior.
“Europa es conocida en todo el mundo por producir automóviles de alta calidad y con bajas emisiones. Queremos seguir persiguiendo el objetivo de mejorar la calidad del aire”, ha defendido Gómez en un comunicado enviado por el Consejo. “Nuestra posición es continuar el camino de liderar la movilidad del futuro y adoptar niveles de emisiones realistas para los vehículos de la próxima década y al mismo tiempo ayudar a nuestra industria a dar el salto definitivo hacia el coche limpio en 2035“, ha señalado el ministro español.
“La presidencia española ha sido sensible a las diferentes demandas y solicitudes de los estados miembros y creemos que, con esta propuesta, logramos un amplio apoyo, un equilibrio en los costes de inversión de las marcas fabricantes y mejoramos los beneficios ambientales derivados de la regulación”, ha añadido. Sin embargo, los ecologistas y algunas formaciones dentro del Parlamento Europeo están descontentos con la rebaja que el Consejo ha acordado.
Los Estados miembros han acordado rebajar las exigencias para la reducción de las emisiones contaminantes de los vehículos, retrasando la entrada en vigor de la medida de 2025 a 2027, después de meses de mucha presión por parte de la industria automovilística y una movilización de un grupo de unos ocho Estados miembros, pero liderados fundamentalmente por Francia e Italia. Los Veintisiete buscan ahora que la normativa, conocida como “Euro 7”, introduzca muy pocas modificaciones respecto a la anterior regulación, la “Euro 6”, aprobada en 2014. Los Estados miembros también han pactado intentar retrasar la entrada en vigor de las medidas para los camiones hasta el año 2029.
Fuente El Confidencial
