Los empresarios gallegos, asturianos y leoneses preparan un gran acto en Madrid a favor del corredor atlántico. Los tres territorios, que agrupan a seis provincias, el 10% de la población del país y un PIB de más de 100.000 millones de euros, llevan años reclamando que el eje ferroviario de mercancías se sitúe entre las prioridades del Estado en materia de infraestructuras, con un éxito relativo. En 2021, consiguieron que el ramal del noroeste se incluyese en el trazado del proyecto, como quedó reflejado en el reglamento comunitario que dibuja la Red Transeuropea de Transportes. Desde entonces, esperan que el Gobierno de España elabore el plan director con todas las actuaciones, la inversión que requieren y su calendario de ejecución.
Para pedir que el Ejecutivo pase de una vez de las musas al teatro, la patronal gallega (CEG), la asturiana (FADE) y la leonesa (FELE) representarán el próximo martes, 17 de octubre, su unidad a favor de la infraestructura. Lo harán a partir de las 11:30 de la mañana en un decorado muy simbólico: la sede de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), de la que las tres forman parte. Con esta puesta en escena, los empresarios del noroeste quieren situar la cuestión como un asunto de carácter nacional, que va más allá de los intereses territoriales de sus organizaciones. Según ha podido saber El Confidencial, está prevista la presencia del propio presidente de la CEOE, Antonio Garamendi.
El respaldo de la patronal española es total, después de un primer momento en que el propio Garamendi llegó a recibir las críticas de algunas organizaciones provinciales por ponerse de perfil en este asunto. A diferencia de lo que ocurrió con el corredor mediterráneo, que tomó fuerza como una reivindicación eminentemente empresarial —impulsada desde Valencia, pero con un gran apoyo de la CEOE, ya desde la época de Juan Rosell—, el ramal noroeste del corredor atlántico tuvo en un principio más empuje desde el ámbito político. Los presidentes autonómicos de Galicia, Asturias y Castilla y León fueron los principales protagonistas, más allá de sus diferentes colores políticos.
Desde 2021, la unión de fuerzas de las patronales de esos territorios —en el último caso, de la provincia de León— ha sumado el impulso del mundo económico, que ahora conseguirá con Garamendi una potente foto en la capital. Los representantes de la patronal no estarán solos: según fuentes conocedoras de la preparación del evento, está previsto que desembarquen en Madrid unos 150 empresarios. De momento, no ha trascendido la lista de invitados, aunque el comisionado nombrado en enero por el Gobierno central para promover la obra, José Antonio Sebastián, ya se reunió en su día con compañías tan relevantes como Inditex o Estrella Galicia.
No así con la Xunta, que mantiene una relación tensa con Sebastián. El Parlamento de Galicia llegó a pedir en abril por unanimidad al comisionado que recibiese al Gobierno autonómico para escuchar sus reivindicaciones, como la inclusión del puerto de Vigo y la salida sur de la ciudad para su conexión con Portugal a través de la alta velocidad. Sin embargo, ese encuentro todavía no se ha producido. En marzo, el Gobierno eligió Gijón para presentar el nuevo impulso al corredor, lo que causó un cierto malestar en Galicia. Desde entonces, la prensa de esa comunidad ha recogido una larga lista de agravios, aunque el escepticismo hacia la figura del comisionado también se extiende en diferentes sectores empresariales del noroeste.
Las patronales han decido convocar un acto sin políticos para huir de cualquier partidismo, siguiendo la estela del corredor mediterráneo, y centrarse en lo importante: pedir el desarrollo de la red de infraestructuras con el argumento de que refuerza la cohesión. “Es un proyecto de país”, dicen las fuentes consultadas. El momento tampoco se antoja casual: el Gobierno situó octubre como fecha para la presentación del esperado plan director, y el próximo día 26 el Ministerio de Transportes convocará su propio acto con los agentes implicados en ambos corredores, donde está previsto que se conozcan nuevos detalles.
Hasta ahora, el Gobierno había apostado más por el mediterráneo, pero en los presupuestos de 2023 recoge una aportación similar para ambos
Entre los anuncios que hará el Ejecutivo está la fecha de la apertura de la variante de Pajares, que propiciará la llegada del AVE a Asturias. La finalización de la mayor obra civil de la historia de España tendrá un impacto en el PIB del Principado de entre 159 y 398 millones de euros, con la creación de unos 2.760 empleos anuales. Son datos del informe que las tres patronales presentarán en el evento del próximo martes, donde se hace un pormenorizado estudio de las ventajas que tendrá el corredor atlántico si finalmente se culmina con la ambición reclamada.
En principio, las diferentes actuaciones deberían estar culminadas en 2030, aunque Sebastián explicaba, en una conversación con El Confidencial el pasado junio, que el mapa europeo de infraestructuras no se cerrará definitivamente hasta mediados de siglo. El eje del noroeste, de hecho, no es más que una parte del tramo español —pasa por 11 comunidades— de un corredor mucho más amplio, que servirá para unir la Península con el centro y el norte de Europa y ha sido reconocido por las autoridades comunitarias como una de las nueve vías prioritarias del continente, igual que el mediterráneo.
Hasta ahora, el Gobierno había apostado más por el segundo proyecto, pero en los presupuestos de este año recoge por primera vez una aportación similar para ambos: en torno a 1.700 millones de euros. El problema es que el corredor atlántico está mucho más atrasado, y los territorios que fueron incluidos hace dos años no se fían. Hacen falta compromisos concretos sobre el papel: actuaciones, fechas, cifras. Y los empresarios quieren llevar a Madrid la voz cantante para que el próximo plan director las ponga negro sobre blanco.
Los empresarios gallegos, asturianos y leoneses preparan un gran acto en Madrid a favor del corredor atlántico. Los tres territorios, que agrupan a seis provincias, el 10% de la población del país y un PIB de más de 100.000 millones de euros, llevan años reclamando que el eje ferroviario de mercancías se sitúe entre las prioridades del Estado en materia de infraestructuras, con un éxito relativo. En 2021, consiguieron que el ramal del noroeste se incluyese en el trazado del proyecto, como quedó reflejado en el reglamento comunitario que dibuja la Red Transeuropea de Transportes. Desde entonces, esperan que el Gobierno de España elabore el plan director con todas las actuaciones, la inversión que requieren y su calendario de ejecución.
Fuente El Confidencial
