Argentina
España
USA
Israel
Los usuarios que tomen el Metro en la nueva estación de Madrid Río, una vez que esté finalizada en 2027, no tendrán que echarle mucha imaginación para sentir que viajan en el tiempo: nada más entrar, se toparán con 12 metros del antiguo Canal del Manzanares, recuperados y musealizados para la ocasión, aunque no en su primitivo emplazamiento, porque por allí discurrirán las vías del suburbano. También se exhibirán restos de fauna primitiva, entre ellos varias tortugas gigantes del Mioceno, de la especie Titanochelon bolivari, que medían más de 12 metros de largo y cuentan con una antigüedad de unos 17 millones de años.
Todo ello estará a la vista a la entrada de la estación, cuyos trabajos están ya finalizados en un 53,21%, según pudo comprobar ayer el viceconsejero de Transportes, José María García, durante una visita de obra. La prolongación de la línea 11 de Metro, entre Plaza Elíptica y Conde de Casal, supondrá añadir 6,6 kilómetros de trazado a la red y crear las nuevas estaciones de Comillas y Madrid Río, además de las conexiones con Palos de la Frontera, Atocha y Conde de Casal.
Fue precisamente en Madrid Río donde se iniciaron los trabajos de esta ampliación, entre una fuerte polémica con los vecinos por la tala de 90 árboles de gran porte y por la desaparición del muy popular parque del barco pirata. Los responsables regionales han negociado con las asociaciones vecinales la vuelta del barco, o más bien una versión corregida y aumentada del mismo, que formará parte del parque que cubrirá los 14.300 metros cuadrados ocupados por el Metro.
Musealizar el Canal
Además, a la entrada de la nueva estación se podrán ver hasta 12 metros de paño del antiguo Canal del Manzanares, “una obra de ingeniería borbónica del siglo XVIII que se proyectó para unir Madrid con Aranjuez mediante un canal navegable”, explicaba Iván Manzano, técnico de la Dirección General de Patrimonio Cultural. En esta zona de las obras se localizó uno de los vasos del Canal, de 9 metros de ancho por 8 de profundidad y 136 de longitud, de los cuales se musealizarán 12.
No se conservarán en su lugar original, porque por allí pasarán las vías del tren, sino en el vestíbulo de entrada. Otra parte será recuperada por la Escuela de Caminos, y se ofrecerá también una sección al Museo Arqueológico. No se descarta que parte del antiguo canal se exhiba al aire libre en el nuevo área estancial que se construirá sobre la estación.
Desde Alemania
Para construir la ampliación de la línea 11 se utilizan dos procedimientos: el método tradicional madrileño de excavación a pico y pala en la estación de Comillas, y la tuneladora Mayrit, fabricada especialmente en Alemania por Herrenknecht AG, en Schwanau. Esta máquina, que llegará por piezas a Madrid tras su traslado por el Rin hasta Rotterdam y luego a Santander, permitirá excavar el túnel a una velocidad de 6 metros por hora, diez veces más que el procedimiento manual.
El ensamblaje comenzará el 15 de noviembre y se extenderá hasta enero. La puesta a punto está prevista para febrero, y el arranque del trabajo para principios de marzo.
Mejor conectividad
Según los detalles facilitados por el viceconsejero José María García, tras culminar la instalación de las pantallas perimetrales y la losa del vestíbulo, las obras han alcanzado el ecuador de ejecución en la nueva estación de Madrid Río. “Estamos excavando la cota que está entre el vestíbulo, el preandén y el andén de la estación, y está previsto que la obra civil finalice en la primavera de 2026”, indicó Miguel Núñez, director general de Infraestructuras.
Con una inversión inicial de 514 millones de euros, la ampliación de la Línea 11 entre Plaza Elíptica y Conde de Casal mejorará la conectividad y permitirá distribuir de manera más equilibrada la afluencia de viajeros de la Línea 6, la más utilizada de la red. Se prevé que, durante la próxima década, la Línea 11 incremente su demanda en más de 75.000 usuarios diarios.
Fuente: ABC.
