El “Don Toyo”, el buque fluvial más grande de la Hidrovía, realizará su navegación inaugural desde Paraguay al Puerto de Buenos Aires en abril. Con un calado de 10 pies, el “Don Toyo” operará tanto en el río Paraguay como en el Paraná. Este buque, con una capacidad de transportar 906 contenedores, mide 120 metros de largo y 30 de ancho, y conectará los puertos de Asunción, Villeta y Mariano Alonso con Buenos Aires.
La empresa a cargo del “Don Toyo”, Transporte Fluvial Paraguayo, descartó Montevideo y confirmó recaladas en el puerto argentino. Las autoridades de la naviera señalaron que se está dando una “migración” de la carga paraguaya de Montevideo a Buenos Aires debido a las facilidades que ofrece Argentina. El buque tiene una capacidad total de 7.500 toneladas y puede transportar hasta 906 Teus (contenedores), incluyendo 150 enchufes para contenedores refrigerados. Su tripulación estará integrada por 12 personas.
El “Don Toyo”, propiedad del Grupo Toyotoshi, fue construido en el astillero Aguapé, de Paraguay, y botado formalmente el 18 de diciembre de 2024. Para su construcción se utilizaron diversos insumos industriales de Argentina, y se buscó dotarlo con la mejor tecnología de cabotaje existente.
Hidrovía Paraguay-Paraná, clave para las exportaciones argentinas
La Hidrovía Paraguay-Paraná es una vía navegable que conecta los ríos Paraguay y Paraná, facilitando el transporte fluvial entre Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. Este sistema de transporte fluvial es crucial para la economía de la región, ya que permite el traslado eficiente de mercancías a lo largo de más de 3.400 kilómetros.
La Hidrovía fue noticia recientemente debido a la fallida licitación para la concesión de su mantenimiento y operación. La licitación, lanzada en noviembre de 2024, buscaba otorgar a un operador privado la modernización y el mantenimiento de la vía navegable por un plazo de 30 años. Sin embargo, el proceso estuvo marcado por acusaciones de favorecimiento hacia la empresa actualmente responsable del dragado del canal.
El Gobierno decidió cancelar el proceso de adjudicación el 12 de febrero de 2025, después de que solo se presentara una oferta formal. Esta decisión generó tensiones entre el Gobierno y la oposición, así como entre los empresarios del sector agroexportador, quienes destacaron la necesidad de mejorar la competitividad del sector mediante la modernización y profundización de la Hidrovía.
La Hidrovía es fundamental para el comercio exterior de Argentina, ya que por ella se transporta aproximadamente el 80% de las exportaciones del país, principalmente granos y productos derivados.
Fuente El Cronista
