Mascate-1 de Marzo de 2026-Total News Agency-TNA – El estrecho de Ormuz, el corredor energético más sensible del planeta, registró este domingo el primer ataque confirmado contra un buque desde el inicio de la escalada bélica entre Estados Unidos, Israel e Irán. Según el Centro de Seguridad Marítima de Omán, un petrolero identificado como Skylight, con bandera de la República de Palaos, fue atacado frente a la costa de la península de Musandam, a unas cinco millas náuticas al norte del puerto de Jasab. El incidente dejó al menos cuatro tripulantes heridos y obligó a evacuar a los 20 miembros de la tripulación, en un episodio que eleva el conflicto a una dimensión directamente vinculada con el comercio global y el abastecimiento de energía.
Las autoridades omaníes informaron que a bordo viajaban 15 ciudadanos de India y cinco de Irán, y que todos fueron trasladados a un lugar seguro. La naturaleza exacta del impacto —si se trató de un dron, un misil o un artefacto explosivo— no fue detallada en el parte inicial, y tampoco hubo una atribución oficial inmediata sobre quién ejecutó el ataque. Sin embargo, el hecho ocurre en el marco de las advertencias difundidas por el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI), que tras los bombardeos del sábado y las represalias regionales anunció, por comunicaciones de radio, restricciones de paso que en la práctica equivalen a un cierre del estrecho para la navegación internacional.
Aunque Teherán evitó formalizar un bloqueo total por vía diplomática, el efecto en el mar fue inmediato: caída brusca del tráfico, buques detenidos en el Golfo de Omán o revirtiendo rumbo, y un salto de percepción de riesgo que vuelve más caro —o directamente inviable— asegurar carga y tripulaciones. La lectura de varios operadores marítimos es simple: incluso sin un bloqueo “cinético” sostenido, la combinación de amenazas, ataques puntuales y ausencia de seguros puede paralizar el flujo tanto como una prohibición formal.
El episodio del Skylight suma además un componente sensible: reportes del sector energético indican que el petrolero figura bajo sanciones estadounidenses, y que su operación estaría vinculada a empresas señaladas por transportar crudo iraní. En ese contexto, el ataque alimenta una hipótesis que recorre las terminales portuarias y los despachos navieros: que el mar se convierta en un tablero de “selección” de blancos, con buques asociados a determinadas rutas o cargas expuestos a un riesgo mayor, lo que multiplica la incertidumbre y complica las decisiones logísticas de las próximas horas.
El ataque en Musandam no fue el único golpe reportado en territorio omaní. El propio Omán, que venía cumpliendo un rol de mediador en contactos indirectos entre Washington y Teherán, confirmó también un ataque con drones contra el puerto comercial de Duqm, un dato que refuerza la sensación de que la escalada se expandió hacia áreas que hasta ahora se mantenían al margen. En la región, Duqm no es un punto menor: es una pieza estratégica para la logística marítima, con infraestructura industrial y energética, y su vulnerabilidad se traduce en una alerta que excede la coyuntura militar.
El impacto económico empezó a sentirse antes de que abrieran los mercados tradicionales. En operaciones “over the counter”, el precio del crudo registró saltos marcados y se instaló con fuerza la expectativa de que el Brent pueda acercarse nuevamente a los 100 dólares por barril, niveles que el mundo asocia con shocks geopolíticos recientes. Analistas de bancos y consultoras energéticas advirtieron que un freno prolongado en Ormuz podría retirar del mercado millones de barriles diarios, un volumen difícil de reemplazar en el corto plazo aun con aumentos de producción. El estrecho concentra un porcentaje decisivo de los flujos de petróleo y gas del Golfo, y cualquier interrupción, por mínima que sea, se transmite como una onda expansiva a refinerías, fletes, costos de seguros y precios en surtidor.
En paralelo, el mundo naviero reaccionó con una señal contundente. Grandes compañías de transporte marítimo, entre ellas la danesa Maersk, anunciaron la suspensión de cruces por el estrecho de Ormuz “hasta nuevo aviso”, citando el deterioro de la situación de seguridad y priorizando la integridad de tripulaciones y carga. Otras firmas del sector empezaron a rediseñar rutas para evitar puntos calientes, y algunas aplicaron recargos por “riesgo de guerra” sobre mercadería con destino o tránsito por la región. En el mismo sentido, aseguradoras y reaseguradoras endurecieron condiciones: sin cobertura, muchos armadores prefieren frenar antes que exponerse a pérdidas totales.
En este tablero aparece otro dato que funciona como contrapeso, aunque insuficiente para disipar el shock: un grupo de países de la OPEP+ —entre ellos Arabia Saudita, Rusia, Irak, Emiratos Árabes Unidos, Kuwait, Kazajistán, Argelia y Omán— mantuvo una reunión virtual y acordó un aumento moderado de producción a partir de abril. La medida, presentada como un ajuste acotado, busca aportar previsibilidad, pero el consenso del mercado es que un incremento gradual difícilmente compense una interrupción seria en el principal cuello de botella de la energía mundial. A lo sumo, puede funcionar como señal política de disposición a estabilizar, mientras el escenario real se define en el mar.
Para el Golfo, el ataque al Skylight es más que un incidente: es una frontera cruzada. Cuando los misiles y drones alcanzan infraestructura o bases, el conflicto ya es grave; cuando alcanzan la arteria por donde circula el petróleo que alimenta al planeta, la gravedad cambia de escala. En las próximas horas, la atención se concentrará en si el episodio fue un hecho aislado o el inicio de una secuencia; en si los canales diplomáticos —hoy frágiles— logran imponer límites; y en si la región entra en una fase donde la navegación se convierte en rehén de la guerra.
