Puertos chinos en Latinoamérica, puerta abierta al crimen organizado

Washington (17 de diciembre de 2024) Total News Agency-TNA– La creciente presencia de puertos operados por empresas chinas en Latinoamérica ha generado preocupación por su posible uso como plataformas para actividades del crimen organizado, según un informe reciente del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSIS), con sede en Washington. Estas infraestructuras podrían facilitar el tráfico de mercancías ilícitas, incluyendo drogas, vida silvestre, recursos naturales y precursores químicos.

Una red estratégica en expansión
El informe señala que la red de puertos y rutas marítimas controladas por empresas chinas abarca estratégicamente el Pacífico latinoamericano, conectando zonas críticas tanto para la llegada de insumos químicos destinados a la producción de drogas como para la salida de mercancías ilegales. Yadira Gálvez, experta en seguridad de la Universidad Nacional Autónoma de México, calificó esta situación como una fuente de “gran inestabilidad y preocupación en la región”.

Según CSIS, las organizaciones criminales transnacionales aprovechan los puertos para camuflar productos ilegales dentro de cargamentos legales, una táctica facilitada por el comercio global de contenedores, que transporta cerca del 90 % de las mercancías mundiales. Sin embargo, menos del 2 % de estos cargamentos es inspeccionado, lo que convierte a los puertos en puntos clave para el tráfico ilícito, según la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito.

Polémica por puerto chino en Tierra del Fuego, Argentina

El gobernador de Tierra del Fuego, Gustavo Melella, reavivó en junio la polémica por un acuerdo con la empresa estatal china Shaanxi Chemical Industry Group para construir un puerto multipropósito, una central eléctrica y una planta industrial con una inversión de USD 1250 millones, informó Bloomberg.

El proyecto incluye una terminal para buques de hasta 20 000 toneladas y la producción de urea, amoniaco y glifosato. Sin embargo, ha generado tensiones debido a que la empresa argentina Mirgor ya planeaba construir un puerto en la misma ciudad.

Pekín presiona para que el acuerdo sea aprobado tal como está, pero el Ministerio de Economía argentino negó que las inversiones vayan a concretarse, reportó La Tercera. Aun así, expertos advierten que China podría insistir. “Los chinos son muy persistentes”, afirmó Juan Belikow, profesor de la Universidad de Buenos Aires. Este puerto seria la salida directa de la región al Pacifico.

Argentina enfrenta una deuda de USD 20 000 millones con China, lo que agrava su crisis financiera y refuerza la influencia geopolítica de Pekín en la región.

El caso del puerto de Chancay en Perú
COSCO Shipping Ports Ltd., filial del conglomerado estatal chino COSCO, controla el 60 % del puerto de Chancay en Perú, un punto estratégico que podría convertirse en un centro neurálgico para el tráfico de cocaína y fentanilo entre Sudamérica y Asia, según el informe Tendencias y alertas del crimen organizado 2024 del Instituto de Criminología y Estudios sobre la Violencia, con sede en Perú.

COSCO ya ha iniciado envíos semanales de buques portacontenedores desde Chancay hacia Asia, con rutas directas a Shanghái y otros destinos. Además, la empresa planea establecer rutas de cabotaje desde Colombia, Ecuador y Chile. Según CSIS, la estructura operativa vertical de Chancay, completamente controlada por COSCO, limita la transparencia y facilita la corrupción y el soborno, lo que representa una vulnerabilidad para la región.

Puertos mexicanos y el crimen organizado
En México, los puertos de Lázaro Cárdenas y Manzanillo son estratégicos para el crimen organizado. Según la Administración para el Control de Drogas de Estados Unidos (DEA), el Cártel Jalisco Nueva Generación (CJNG) utiliza estos puertos para traficar cocaína desde Sudamérica y precursores químicos provenientes de China, esenciales para la producción de fentanilo y metanfetaminas.

Además, el Cártel de Sinaloa opera en 47 países, incluyendo China, donde obtiene precursores químicos y mantiene vínculos con redes chinas de lavado de dinero. Estos insumos llegan a México ocultos en cargamentos legales a través de puertos del Pacífico, indica la DEA.

Amenazas adicionales y posibles soluciones
La influencia china en los puertos latinoamericanos también está asociada con el tráfico de personas y especies en peligro de extinción, como el pez totoaba, cuya vejiga natatoria es altamente valorada en China. Según CSIS, en 2023 al menos 75 embarcaciones extranjeras, en su mayoría chinas, ingresaron a puertos peruanos sin cumplir con las normativas locales, lo que evidencia la falta de control.

Yadira Gálvez advirtió que la alianza entre Rusia y China podría intensificar las actividades ilícitas en la región, mientras que la creciente influencia china plantea riesgos para la seguridad de la información en áreas estratégicas como las aduanas.

Para enfrentar esta amenaza, el CSIS recomienda que los países afectados, junto con socios internacionales como Estados Unidos, la Unión Europea y la Organización de Estados Americanos, prioricen el desarrollo de capacidades en autoridades portuarias, guardacostas y funcionarios de aduanas. Este enfoque podría ayudar a mitigar el impacto del crimen organizado en los puertos controlados por China.