Una parte de la industria automovilística y un buen puñado de Estados miembros con presencia de estas compañías llevan meses presionando a la Comisión Europea para que esta no aplique las multas por no cumplir con los objetivos de reducción de emisiones de CO2. Este lunes se han apuntado una victoria. En el marco del diálogo estratégico sobre el futuro del sector que está organizando el Ejecutivo comunitario con las grandes compañías europeas, Ursula von der Leyen, presidenta de la institución, ha anunciado una propuesta para reformular el objetivo. En vez de tenerse en cuenta las emisiones de 2025 propone realizar una media entre las emisiones de este año, el que viene y 2027, lo que dará a las compañías que se arriesgaban a recibir importantes multas este año un mayor margen para cumplir con el objetivo.
Según la normativa, que ahora debería reformarse, la media de los vehículos vendidos por las distintas marcas debían emitir un máximo de 95 gramos de CO2, con multas aplicadas en base a cada gramo adicional emitido. ¿Cómo se conseguía? Fundamentalmente vendiendo más vehículos eléctricos. Las marcas que más lejos se han quedado de este objetivo argumentan que si no cumplen con la meta es porque la venta de coches eléctricos ha ido peor de lo esperado. La asociación de la industria del automóvil (ACEA) asegura que las compañías se enfrentaban a multas de 16.000 millones de euros, pero ONGs especializadas en el sector, como Transport & Environment (T&E), llevan semanas señalando ante la Comisión Europea que esa afirmación carece de fundamento y que la industria puede cumplir con el objetivo de 2025 sin necesidad de descafeinarlo.
La propuesta de Von der Leyen, que en todo caso debe ser aceptada por el Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión Europea, tomaría como referencia la media de los tres próximos años, manteniendo el objetivo de los 95 gramos de CO2 por kilómetro, lo que significa que aunque la industria no vaya a recibir multas este año tendrá que acelerar el despliegue de vehículos eléctricos a partir de este año. Para los críticos este paso solamente se va a traducir en que la industria va a poder seguir vendiendo vehículos más contaminantes en 2025 y compensarlo en 2026 y 2027 impulsando más la venta de los coches limpios, lo que representará únicamente un retraso del despliegue. La meta final sigue siendo que en 2035 se vendan los últimos vehículos de motor de combustión. La presidenta de la Comisión Europea ha explicado que con esta reforma se dará “más respiro para la industria”.
El ‘boom’ económico y el letargo del vehículo eléctrico truncan el objetivo de emisiones
Marcos Lema
La meta no debería ser demasiado difícil de conseguir, porque el sector esperaba que a lo largo de 2025 salgan al mercado una serie de vehículos eléctricos con precios inferiores a los 25.000 euros que harán que la media de emisiones se reduzca de manera considerable. Ahora, críticos como T&E señalan que estos modelos van a retrasarse todavía más ante la ausencia de urgencia y presión por parte de Bruselas. Sin embargo, la electrificación del parque móvil europeo afronta otros retos, más allá del precio de los vehículos, como por ejemplo es la infraestructura de carga. Estos asuntos están siendo discutidos en el diálogo estratégico de la Comisión Europea con el sector automovilístico.
De fondo está la crisis que vive el grupo Volkswagen (VW), que era en realidad el principal amenazado por las multas de 2025 y un actor fundamental en la industria automovilística alemana. Poco después del anuncio de Von der Leyen las acciones de VW habían subido un 4,80%. Pero no todo el sector automovilístico estaba a favor de este paso. Compañías que se habían movido rápidamente para cumplir con el objetivo de 2025, como Volvo, han expresado en las últimas semanas su oposición a un retraso del cumplimiento de las metas.
Fuente El Confidencial
