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Por Lucía Salinas
El ex interventor de Vialidad Nacional Javier Iguacel afirmó que se pagaron sobrecostos por obras que no correspondían y ni siquiera se sabían donde estaban esos pozos al costado de las rutas.
“Las pocas obras que terminó Lázaro Báez ni siquiera eran viales y tampoco es comprobable que se terminaron”, dijo Javier Iguacel al declarar la semana pasada en el juicio por la presunta corrupción en la obra pública.
De esa manera se refirió a un conjunto de licitaciones por más $ 650 millones que recibió el ex socio comercial de Cristina Kirchner, para tapar canteras. Las sospechas sobre estos contratos van desde la improcedencia de Vialidad Nacional para licitarlas, la falta de especificación sobre su ubicación, los sobrecostos, entre otras.
La pregunta fue planteada esta semana ante el Tribunal Oral Federal 2 (TOF 2) de manera retórica: “¿Por qué Vialidad licitó la remediación de canteras si no eran rutas, no eran caminos?”. Así lo planteó el ex administrador del organismo que denunció las irregularidades en los 51 contratos que recibió el Grupo Austral, generando un perjuicio al Estado estimado en $ 46.000 millones.
En el listado de obras que recibió el empresario K se encuentran seis expedientes dos de ellos licitados en 2006 con dos meses de diferencia, y los restantes en 2007, algunos con diez días transcurridos entre un concurso y el otro. En la documentación oficial figuran como “remediación de canteras”.
En toda obra pública vial se necesita extracción de material rocoso o arena, para la preparación de las distintas capas de lo que sería la nueva traza. Se saca una gran cantidad de material para después encima del mismo, poder asfaltar. Esa extracción mineral se hace en algún lugar cercano al obrador de la obra para que llevar eso a la traza sea lo más económico posible.
Cuando la obra termina conforme a las leyes provinciales, el constructor está obligado a remediar la cantera, es decir, dejarlo de la forma más natural a lo que encontró ese suelo. En otras palabras: el material que no se usó más el material vegetal de la zona se tapa el lugar y se trabaja con topadoras.
En el caso de Austral Construcciones se realizaron seis licitaciones como si se trataran de caminos, “nunca vimos algo así en todo el país”, dijo Javier Iguacel. Porque se entiende que la remediación de las canteras es algo que corresponde al constructor, no un nuevo contrato con partida presupuestaria aparte, que es lo que ocurrió con Lázaro Báez.
Se licitaron seis contratos bajo el título “Remediación de Canteras”, de las pocas que figuran en el informe como concluidas pero eso sí, con redeterminación de costos. Esos contratos fueron denunciados por la gestión macrista de Vialidad Nacional.
“Nadie realizó un estudio topográfico en las zonas licitadas y tampoco se pudo dar por corroborado que esas remediaciones se hayan concluidos realmente”, explicaron fuentes judiciales a Clarín. En algunos casos, según consta en el expediente, en el llamado a licitación ni siquiera se especificaba en qué zona se encontraban las canteras.
Hay tres contratos para la remediación de canteras que sólo se detalló: Límite con Chubut hasta Monte Aymond. Esto representa una extensión de 811 kilómetros. “Dos días antes de la apertura de sobres, se firmaba una circular dando alguna especificación de la zona, pero para entonces sólo habían participado de la oferta las empresas de Báez”, se indicó en el expediente.
Otra de las irregularidades señaladas muestra cómo en algunos casos, la remediación de canteras terminó siendo más costoso que la ruta en sí misma. El 10 de abril de 2007 se le adjudicó a Austral Construcciones un contrato para remediar la cantera de la obra sobre la ruta nacional 281. Ese trabajo debía terminarse en 12 meses, pero a Báez le demandó 30. Eso significó más fondos.
Esa remediación se adjudicó por 121.934.469 pesos, pero se terminó pagando 145.743.207. La obra de pavimentación sobre la ruta 281, se licitó por 108.048.056 pesos. Más barata que la remediación de su cantera.
Esa ruta -sin embargo- también sufrió una redeterminación de costos y Báez terminó percibiendo 150.017.682 pesos. Para entonces, sólo cinco millones más que las tareas para tapar el lugar del que, en teoría, se habían extraído los minerales para iniciar la pavimentación.
Las seis licitaciones cuestionadas por la justicia, tenían un valor de 516,970,436 pesos, pero Vialidad Nacional a través de la agencia provincial, autorizó la modificación de los costos y de los correspondientes plazos y el Grupo Austral recibió 650.205.428 pesos, es decir 133,234,992 pesos más de lo que se licitó inicialmente.
Hubo un solo caso, la licitación para tapar la cantera de la Ruta 3 desde Fitz Roy hasta Río Gallegos -una distancia de 625 kilómetros- una vez más, sin mayores detalles sobre la ubicación. Ese contrato pautado para concluirse en nueve meses por un valor de 61.600.648 pesos. Como no hubo retrasos, esa remediación se pagó lo establecido en su licitación. Es el único caso en un listado de 51 contratos adjudicados a Báez: la mitad no se terminaron pero se pagaron con un 65% de sobreprecios, según la acusación.
Fuente Clarin
