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Buenos Aires-29 de diciembre de 2024-Total News Agency-TNA- La relación entre el Gobierno y la empresa Jan de Nul se ve marcada por la influencia de los hermanos Salom, Leonardo y Diego, quienes están al frente de la Administración General de Puertos y se sabe mantienen una estrecha relación con Sergio Massa. Estos vínculos se complican con la presencia del Turco Elías, cercano a los Salom, quien estaría haciendo lobby a favor de la empresa. Además, según pudo saber Total News, Elías cuenta como consultor con el espía Horacio Stiuso, a su vez consultor de Massa. Stiuso es conocido por utilizar, apara sus “informes” cierta tecnología que le permite “preveer” movimientos, que luego enviaría a sus clientes, lo que podría añadir una capa de sospecha sobre la transparencia del proceso de licitación que comenzará en febrero, el cual incluye la presentación de antecedentes, evaluación técnica y finalización con la oferta económica.
El río De las Perlas en China, el Misisipi en Estados Unidos y el Paraná en Argentina comparten un rasgo distintivo: son las vías fluviales que requieren los sistemas de dragado más extensos del mundo. Este hecho ha convertido a sus cuencas en el centro de atención de un reducido grupo de empresas que compiten ferozmente por contratos lucrativos. En Argentina, el Gobierno ha iniciado el proceso de licitación para la Hidrovía, lo que ha desatado una intensa disputa entre seis compañías y sus lobistas, además de profundizar las tensiones políticas entre el oficialismo y el macrismo, informo hoy Camila Dolabjian en La Nación
Contexto de la Licitación
La licitación de la Hidrovía representa una oportunidad de recaudación cercana a US$300 millones anuales, acumulando un total estimado de US$9000 millones durante la duración del contrato, con la posibilidad de renovación por un período igual. Se prevé que el negocio podría alcanzar cerca de US$20.000 millones en total.
El modelo de concesión no requiere desembolsos por parte del Estado, que actuará como intermediario en la selección de la empresa ganadora, la cual asumirá el riesgo empresarial. Esta empresa será responsable del cobro de tasas y servicios para los 4000 barcos que transitan anualmente, representando un 80% de la exportación nacional. Con márgenes de ganancias entre 15% y 20%, se estima que la concesionaria podría obtener utilidades de entre US$45.000.000 y US$60.000.000.
Competencia y exclusiones
Actualmente, solo siete empresas tienen la capacidad operativa para participar en la licitación: una de China, una de Estados Unidos, dos de Bélgica, dos de los Países Bajos y una de Dinamarca. Sin embargo, la China Communications Construction Company (CCCC) y el Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos han sido excluidos debido a una cláusula que impide la participación de empresas controladas por estados soberanos.
Hasta ahora, se han presentado tres impugnaciones, incluyendo una de la compañía china, que argumenta arbitrariedad en su exclusión. Las cinco compañías restantes provienen de países con experiencia en gestión del agua, pero enfrentan acusaciones de que los pliegos de la licitación están diseñados para beneficiar a Jan de Nul, que ha controlado el negocio desde la época de Carlos Menem.
Controversias y acusaciones
Las acusaciones han surgido desde múltiples sectores, señalando que los pliegos favorecen a Jan de Nul, que ya cuenta con una relación establecida en el país. Se ha revelado que el empresario Gabriel Romero, quien anteriormente trabajó con Jan de Nul, ahora podría estar apoyando a Rohde Nielsen de Dinamarca, que también ha presentado una impugnación.
Desde el oficialismo, se argumenta que las reclamaciones son lógicas, dado que los requisitos técnicos establecidos en los pliegos podrían ser más accesibles para Jan de Nul, debido a su experiencia previa. Las empresas competidoras han denunciado que la licitación está “ilegítimamente direccionada”, sugiriendo que los pliegos están hechos a medida para la empresa belga.
Reacciones políticas
El ex ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, ha expresado preocupaciones sobre la falta de transparencia y los sobrecostos que podría generar la licitación para los productores argentinos. Además, ha habido un intercambio entre Mauricio Macri y Javier Milei, en el que Milei solicitó el proyecto de pliegos elaborado anteriormente.
La etapa más intensa del proceso de licitación comenzará en febrero, con la apertura de sobres en tres partes: antecedentes, evaluación técnica y propuesta económica. Las tensiones políticas y empresariales continúan en aumento, mientras los actores involucrados buscan posicionarse en un negocio que podría transformar el panorama fluvial y económico de Argentina en las próximas décadas. Algunos utilizan artes cuestionables para posicionarse mejor.
