Moscú intensificó los ataques contra buques mercantes y puertos ucranianos del mar Negro en plena temporada de cosecha, redujo de manera drástica la capacidad exportadora de Ucrania y volvió a instalar el temor a una crisis alimentaria global similar a la de 2022. El caso del Golden Leo, un granelero cargado con maíz que fue alcanzado el 19 de julio frente a Chornomorsk, dejó nueve tripulantes muertos y terminó hundiéndose una semana después. Funcionarios ucranianos aseguran que decenas de barcos fueron atacados durante junio y julio, mientras la Organización Marítima Internacional condenó expresamente las agresiones contra buques civiles. La escalada tiene además una peligrosa réplica: Kiev golpea terminales y barcos rusos en Novorossíisk y el mar de Azov, por lo que los dos mayores exportadores de granos del mar Negro están comprometiendo simultáneamente rutas esenciales para África, Medio Oriente y Asia.
Kiev – 13 Agosto 2026 – Total News Agency – TNA.- La guerra entre Rusia y Ucrania ingresó en una fase particularmente peligrosa para el comercio mundial: los lentos buques graneleros que transportan trigo, maíz, cebada y otros alimentos por el mar Negro se convirtieron en blancos de drones y misiles, mientras los puertos de Odesa, Chornomorsk, Izmail y Novorossíisk soportan ataques cada vez más frecuentes. El resultado inmediato ya se mide en muertos, terminales paralizadas y una fuerte caída de las exportaciones ucranianas; el riesgo mayor es que vuelva a trasladarse a los precios internacionales de los alimentos.
La campaña rusa contra los puertos del sur de Ucrania se intensificó durante junio y julio. Reuters informó que el aumento de los ataques podía recortar hasta un tercio de los embarques mensuales de granos y recordó que más del 90% de las exportaciones agrícolas ucranianas dependen normalmente de los puertos marítimos. Para mediados de julio, organizaciones de productores calculaban que Ucrania había perdido aproximadamente un tercio de su capacidad exportadora por el mar Negro, de unos seis millones a cuatro millones de toneladas mensuales.
El episodio más dramático fue el del Golden Leo, un carguero con bandera de Guinea-Bissau que había zarpado de Chornomorsk con maíz. El 19 de julio fue alcanzado por fuego ruso cuando navegaba por el corredor marítimo vigilado por Ucrania hacia Rumania. Nueve tripulantes murieron y otros ocho fueron rescatados. El barco terminó hundiéndose una semana más tarde frente a la costa de Odesa. Rusia no comentó públicamente aquel ataque.
El caso simboliza una ofensiva más amplia. Autoridades ucranianas denunciaron ataques repetidos contra buques civiles y estructuras portuarias, mientras la Organización Marítima Internacional (OMI) advirtió el 13 de julio que la guerra representa una amenaza “seria e inmediata” para la seguridad de las tripulaciones y condenó expresamente los ataques contra embarcaciones mercantes en el mar Negro y el mar de Azov.
El alcance económico ya es considerable. A comienzos de agosto no había ingresado ningún buque a los principales puertos de la región de Odesa durante casi dos semanas, y el Gobierno ucraniano estimaba que las rutas alternativas por ferrocarril, carretera y el Danubio apenas podían sustituir alrededor de la mitad del volumen marítimo normal.
La situación empeoró este jueves con un nuevo ataque ruso contra Izmail, uno de los principales puertos ucranianos sobre el Danubio. La infraestructura resultó dañada y se interrumpió el suministro eléctrico, en momentos en que el bajo nivel del río ya complicaba la navegación. El golpe añade presión sobre una vía que Kiev intenta utilizar precisamente para compensar el cierre parcial del mar Negro.
La amenaza no es únicamente ucraniana ni exclusivamente económica. En 2022, el bloqueo inicial impuesto después de la invasión disparó los precios internacionales y obligó a Naciones Unidas y Turquía a negociar la Iniciativa de Granos del Mar Negro. Aquel acuerdo permitió transportar casi 33 millones de toneladas de granos y otros alimentos hacia 45 países entre agosto de 2022 y julio de 2023 y contribuyó a aliviar la presión sobre los mercados mundiales.
Cuando Moscú abandonó el acuerdo en julio de 2023, Ucrania consiguió crear gradualmente un corredor propio después de empujar a buena parte de la Flota rusa del Mar Negro lejos de la costa occidental. Ese éxito permitió recuperar niveles de exportación cercanos a los anteriores a la guerra, pero la actual utilización masiva de drones de largo alcance, misiles y sistemas no tripulados está deteriorando nuevamente esa ventaja.
El impacto sobre la economía ucraniana es crítico. La agricultura genera alrededor del 60% de los ingresos por exportaciones del país y los productores ya enfrentan silos llenos, menor capacidad de almacenamiento y dificultades para financiar la próxima campaña. Reuters informó este jueves que las exportaciones agrícolas de agosto llegaron a caer alrededor de un 75% frente al mismo período del año anterior y que las pérdidas potenciales para el sector podrían superar los US$3.000 millones.
La consecuencia puede superar ampliamente las fronteras de Ucrania. África del Norte, Medio Oriente y varios países de Asia dependen de importaciones de trigo y maíz del mar Negro. Una reducción prolongada de la oferta ucraniana coincide, además, con riesgos sobre la producción y el transporte ruso, porque Kiev también está atacando puertos, terminales y buques de Moscú.
El golpe del miércoles contra Novorossíisk mostró esa otra mitad de la ecuación. Ucrania utilizó drones, misiles y sistemas navales no tripulados contra la principal base naval rusa del mar Negro y contra infraestructura portuaria. Grandes terminales de granos suspendieron operaciones y los futuros de trigo en Chicago llegaron a subir aproximadamente un 3% ante el temor por una interrupción de las exportaciones rusas.
Rusia es actualmente el mayor exportador mundial de trigo, por lo que una guerra simultánea contra puertos ucranianos y rusos puede tener un efecto mucho más severo que el producido cuando sólo Ucrania quedó bloqueada en 2022. El principal lobby cerealero ruso advirtió recientemente que los ataques ucranianos podrían paralizar parte de las exportaciones por el mar Negro y alterar seriamente los suministros hacia países dependientes de esos cargamentos.
La propia Cancillería rusa acusó esta semana a Kiev de elevar los precios mundiales de los alimentos con sus ataques contra Novorossíisk. La respuesta ucraniana es que Moscú lleva semanas golpeando deliberadamente barcos civiles y terminales agrícolas en Odesa, reduciendo sus exportaciones en proporciones mucho mayores. Ambas acusaciones describen, desde lados opuestos, el mismo problema: dos de los mayores actores agrícolas del mundo están trasladando su guerra directamente a la infraestructura que alimenta mercados internacionales.
Ucrania propuso ahora, por intermediarios, una tregua que suspenda ataques contra objetivos civiles en el mar Negro. Según Reuters, la iniciativa busca frenar el deterioro de la seguridad alimentaria y recuperar parte del tráfico comercial, aunque Moscú afirmó que todavía no había recibido una oferta formal. Turquía también reclamó un moratorio sobre ataques marítimos y mantiene abiertos los estrechos bajo la Convención de Montreux.
La gravedad de la situación radica además en un fenómeno mucho más amplio. El principio de libertad de navegación está siendo erosionado simultáneamente en varias rutas estratégicas del planeta: drones y misiles han convertido a buques comerciales en blancos en el mar Negro, el mar Rojo y otras zonas de conflicto. Las embarcaciones civiles, diseñadas para transportar millones de toneladas de materias primas a baja velocidad y siguiendo rutas previsibles, son objetivos particularmente vulnerables.
En ese escenario, el ataque sistemático contra graneleros adquiere una dimensión que excede la guerra ruso-ucraniana. Un barco que sale de Chornomorsk con maíz no abastece necesariamente al Ejército ucraniano; puede terminar descargando alimentos en Egipto, Marruecos o Indonesia. Cuando se hunde un buque semejante, no sólo mueren marinos y se pierde una carga: aumentan seguros, fletes y primas de riesgo y otras compañías empiezan a negarse a ingresar en la zona.
La OMI insiste justamente en esa distinción y ha reclamado preservar a la navegación mercante de las operaciones bélicas. Las obligaciones internacionales no desaparecen porque un barco transporte productos desde un país en guerra, y el creciente número de tripulantes muertos confirma cuánto se ha estrechado la frontera entre el combate militar y el comercio civil.
La escalada de las últimas semanas convierte al mar Negro en una de las zonas más sensibles para la seguridad alimentaria mundial. Rusia puede intentar estrangular la economía agrícola ucraniana; Ucrania puede golpear los puertos rusos que financian la economía de guerra de Moscú. Pero cuando los ataques dejan fuera de servicio simultáneamente a los dos grandes corredores exportadores de la región, la factura termina llegando también a países que no participan de la guerra y dependen de esos cargamentos para alimentar a millones de personas.
Fuentes consultadas: Reuters, Organización Marítima Internacional (OMI), Naciones Unidas, autoridades portuarias de Ucrania, Consejo Agrícola de Ucrania, autoridades rusas y ucranianas, antecedentes de la Iniciativa de Granos del Mar Negro y reportes internacionales sobre navegación comercial en el mar Negro.
