El ingreso de camiones a las terminales del Gran Rosario saltó 37,6% en una sola jornada y quedó 23% por encima de igual momento de 2025. Más de la mitad de los vehículos transportó maíz, en medio de una campaña que la Bolsa de Comercio de Rosario proyecta en un récord de 70,5 millones de toneladas. El cereal argentino gana espacio en Asia, norte de África y Medio Oriente mientras los conflictos en el Mar Negro y las tensiones logísticas globales mejoran su competitividad como proveedor confiable.
Rosario – 27 de agosto de 2026 – Total News Agency – TNA – La cosecha récord de maíz comenzó a mostrar su verdadero tamaño en las rutas y puertos del Gran Rosario, donde en una sola jornada ingresaron 4.258 camiones con aproximadamente 136.256 toneladas de granos, un movimiento 37,6% superior al del día anterior y 23% mayor que el registrado en la fecha comparable de 2025. De acuerdo con los registros de AgroEntregas correspondientes al 25 de agosto, 2.232 camiones transportaban maíz, algo más del 52% del total, mientras 1.484 llevaban soja, 417 trigo, 58 girasol, 57 sorgo y apenas 10 cebada.
El contraste con los dos años anteriores permite dimensionar el salto logístico. En igual período de 2025 habían llegado 3.454 camiones y en 2024 unos 2.739, por lo que el movimiento actual implica un incremento del 23% interanual y del 55% frente a 2024. El avance del maíz es todavía más marcado: los 2.232 camiones cargados con el cereal representan un aumento del 142% respecto de los 922 contabilizados un año atrás, mientras que la soja mostró el movimiento inverso, al pasar de 2.088 camiones en 2025 a 1.484 este año.
Las imágenes más visibles del fenómeno se observaron en una terminal de Bunge, en Puerto General San Martín, donde se formaron extensas filas de camiones a la espera de descargar. La multinacional confirmó que una parte significativa del movimiento correspondía a maíz, en medio de una campaña excepcional tanto por el volumen producido como por el ritmo de comercialización. La Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) elevó a 70,5 millones de toneladas su estimación de producción para la campaña 2025/26, el volumen más alto registrado hasta ahora por la Argentina, sobre aproximadamente 11 millones de hectáreas sembradas y un rendimiento promedio nacional cercano a 76,6 quintales por hectárea.
A mediados de agosto todavía restaba cosechar una porción del maíz tardío, pero la recolección ya había alcanzado alrededor del 89% del área, pese a los retrasos provocados por humedad en suelos y granos. El avance de las labores durante las últimas semanas liberó grandes volúmenes que comenzaron a desplazarse hacia las terminales exportadoras, incrementando la presión sobre los accesos al complejo portuario rosarino, uno de los mayores nodos agroexportadores del mundo y responsable de aproximadamente tres cuartas partes de las exportaciones argentinas de granos, harinas y aceites.
La campaña actual encuentra además al maíz argentino en una posición internacional particularmente favorable. Al 24 de agosto, las Declaraciones Juradas de Ventas al Exterior (DJVE) con embarque previsto durante este mes alcanzaban aproximadamente 6,51 millones de toneladas, mientras para septiembre ya había otras 3,51 millones comprometidas. El volumen obliga a los exportadores a acelerar la compra, recepción y almacenamiento del cereal para cumplir con los programas de embarque, en una dinámica que ya había mostrado señales extraordinarias en marzo, cuando las DJVE con embarque durante ese mes alcanzaron 6,84 millones de toneladas, un récord histórico para ese período.
El director de RIA Consultores, Javier Preciado Patiño, explicó que los envíos se mantienen particularmente firmes desde que comenzó la cosecha del maíz tardío y que el fenómeno consiguió incluso invertir durante algunos días una característica tradicional de la logística del Gran Rosario: actualmente está llegando más maíz que soja. Esa fortaleza no responde únicamente a la abundancia de oferta argentina, sino también a una demanda internacional mucho más diversificada, con compradores distribuidos entre Sudamérica, Asia, Sudeste Asiático, norte de África y Medio Oriente.
Entre los destinos que ganaron relevancia aparecen Vietnam y Malasia, mientras el crecimiento más significativo se observa en países del norte africano y Medio Oriente, entre ellos Libia, Argelia, Egipto, Marruecos y Arabia Saudita. Esa expansión resulta especialmente importante porque varios de esos mercados se abastecieron históricamente desde la región del Mar Negro, donde la guerra entre Rusia y Ucrania volvió a generar riesgos sobre puertos, depósitos, rutas logísticas y seguros marítimos, abriendo oportunidades para proveedores ubicados lejos de los focos militares.
La Argentina aparece en ese escenario con una ventaja geográfica importante: está alejada de los principales teatros de guerra y posee un complejo portuario con enorme capacidad de embarque. El presidente de CIARA-CEC, Gustavo Idígoras, sostuvo que esa circunstancia puede consolidar al país como un proveedor estable de alimentos frente a mercados que buscan reducir riesgos asociados con conflictos y corredores marítimos sensibles. La afirmación adquiere todavía mayor peso porque la tensión no se limita al Mar Negro: las dificultades y amenazas sobre rutas próximas al Estrecho de Ormuz, el Mar Rojo y otros pasos marítimos de alta concentración comercial obligan a compradores y operadores logísticos a diversificar orígenes y rutas.
El sector exportador ya compró alrededor de 35 millones de toneladas de maíz de la campaña actual, según estimaciones de Gustavo López, presidente de Agritrend, de las cuales unas 29 millones ya tienen precio fijado. Si se incorporan también las compras realizadas por la industria doméstica, el total adquirido asciende a alrededor de 38,3 millones de toneladas, con unas 32 millones ya preciadas. El potencial final de embarques podría situarse entre 43 y 45 millones de toneladas, lo que significa que los exportadores todavía deberían adquirir alrededor de 10 millones de toneladas adicionales para completar un escenario de máxima comercialización.
El proceso está además adelantado respecto de campañas anteriores. Jeremías Battistoni, analista de AZ Group, calculó que alrededor del 60% del maíz producido ya se encuentra comprometido comercialmente y cerca del 49% posee precio fijado. La mayor oferta física comenzó igualmente a modificar las cotizaciones: el maíz disponible llegó a negociarse en torno de US$190 por tonelada a mediados de julio, cuando la cosecha acumulaba retrasos y coexistía con una fuerte demanda de buques, pero con la aceleración de la recolección y el aumento de las entregas el precio retrocedió hacia aproximadamente US$178 por tonelada.
La baja no refleja una desaparición de la demanda, sino la llegada de un volumen considerablemente mayor de cereal al mercado. Esa supercosecha tiene además otra consecuencia sobre la economía real: incrementa de manera sustancial la necesidad de transporte. Miles de camiones convergen diariamente sobre Puerto General San Martín, Timbúes, San Lorenzo, Rosario, General Lagos y Arroyo Seco, generando presión sobre accesos, playas de estacionamiento y rutas provinciales y nacionales. Los 4.258 vehículos registrados en una sola jornada equivalen a una columna que, colocada uno detrás de otro, podría extenderse durante decenas de kilómetros.
La concentración vuelve a plantear una discusión histórica sobre la logística argentina. El país transporta por carretera una proporción muy superior de su producción agrícola respecto de otras grandes potencias exportadoras que utilizan intensivamente ferrocarriles y barcazas, por lo que el costo del flete terrestre tiene un impacto directo sobre la rentabilidad de productores ubicados lejos de los puertos. La futura campaña ya muestra señales de esa presión: la BCR anticipó que para el ciclo 2026/27 el área destinada al maíz podría reducirse alrededor de 7,3%, unas 600.000 hectáreas, debido entre otros factores a los costos logísticos y a problemas vinculados nuevamente con la chicharrita.
Si esa estimación se confirma, la producción podría retroceder desde el récord actual de 70,5 millones hacia alrededor de 66 millones de toneladas, aunque la campaña en curso ofrece una fotografía particularmente excepcional: rendimiento récord, alta comercialización, demanda externa diversificada y un contexto geopolítico que beneficia la competitividad argentina. Las filas observadas en Puerto General San Martín son la expresión logística de ese fenómeno: los 70,5 millones de toneladas proyectados comienzan a transformarse en exportaciones, divisas y barcos, justamente cuando compradores de Asia, África y Medio Oriente buscan alternativas frente a un comercio mundial cada vez más condicionado por guerras y rutas marítimas vulnerables.
Fuentes consultadas: Bolsa de Comercio de Rosario (BCR); AgroEntregas; Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca; CIARA-CEC; RIA Consultores; Agritrend; AZ Group; Bolsa de Cereales de Córdoba; registros de Declaraciones Juradas de Ventas al Exterior (DJVE); información del complejo portuario del Gran Rosario y reportes de mercado correspondientes a agosto de 2026.
No dejes que el algoritmo oculte las noticias. Si confías en este sitio para obtener información confiable, por favor dedica un momento a seleccionarnos como tu fuente preferida en Google: haz clic aquí y marca el casillero o pulsa el botón de TotalNewsAgency.com para ver siempre nuestras noticias verificadas en tus preferencias.
