Milei impulsa licitación de más de 1.800 km de rutas nacionales clave para la carne, la leche y el turismo

Buenos Aires, 3 noviembre 2025 – Total News Agency-TNA-El Gobierno nacional, encabezado por el presidente Javier Milei, avanzó hoy con el lanzamiento de la segunda etapa de la Red Federal de Concesiones, que contempla la licitación de más de 1.800 kilómetros de rutas nacionales —fundamentalmente la ruta de la carne, la leche y el turismo— con el objetivo de modernizar la infraestructura vial, atraer inversión privada y reducir el subsidio estatal. El anuncio fue realizado por el ministro de Economía, Luis Caputo, quien informó que los tramos serán gestionados por el sector privado bajo un esquema “transparente, competitivo y sin subsidios del Tesoro”.

Los dos corredores que integran esta convocatoria son el denominado Tramo Sur-Atlántico, de 1.325 kilómetros, que incluye la Ruta Nacional 3, las Rutas 205 y 206, además de las autopistas Ricchieri, Newbery y Ezeiza-Cañuelas; y el Tramo Pampa, de 547 kilómetros, sobre la Ruta Nacional 5, que une Luján (Buenos Aires) con Santa Rosa (La Pampa).

Desde el Ejecutivo se destacó que la medida beneficiará a más de 17 millones de argentinos que viven en las provincias de Buenos Aires y La Pampa, favoreciendo a la producción agropecuaria, industrial y turística. Caputo sostuvo que el objetivo es contar con “una infraestructura vial más moderna, alentando la inversión privada y cuidando al mismo tiempo los recursos de los argentinos”.

El momento de la medida es significativo: se produce pocos días después de la reunión de Milei con los gobernadores en Casa Rosada, donde la obra pública surgió como uno de los reclamos principales. El llamado a licitación para estos corredores se inscribe en un contexto de reactivación de la agenda vial tras un período de ralentización de la inversión estatal.

Para el sector privado, la medida implica una nueva fase de oportunidades. Los pliegos prevén que las empresas interesadas no solo aporten capital para la construcción y operación, sino que también asuman el mantenimiento de la red vial sin asistencia financiera directa del Estado. El modelo propuesto busca que los ingresos provenientes de los usuarios, como los peajes, sean utilizados para sostener la operatividad de la infraestructura.

La estrategia oficial también apunta a mejorar la competitividad logística del país. La ruta Sur-Atlántico conecta la producción ganadera del sur bonaerense y la salida turística hacia la Costa Atlántica y la Patagonia. La Ruta 5, en tanto, resulta clave para la salida de la producción de la Pampa Húmeda y su vinculación con el oeste del país. Con la concesión al sector privado, el Gobierno procura aliviar los costos de mantenimiento que hasta ahora recaían en el Estado.

No obstante, el desafío radica en garantizar la transparencia y eficiencia del proceso. La transición hacia un modelo de concesiones sin subsidios requiere certezas jurídicas, pliegos competitivos y controles adecuados. Los usuarios y gobernadores han reclamado la necesidad de asegurar el mantenimiento y la mejora inmediata de los caminos, ante el deterioro que presentan numerosos tramos de la red vial nacional.

En términos políticos, la iniciativa refuerza la agenda del Gobierno basada en la reducción del gasto estatal y la mayor participación del sector privado en áreas estratégicas. La medida también busca poner fin al uso político de la obra pública y enviar una señal de previsibilidad a los mercados e inversores.

Para los productores agropecuarios, los tambos y el sector turístico, la expectativa es que la renovación de los corredores reduzca los tiempos de traslado, los costos logísticos y mejore la competitividad del comercio interno y de las exportaciones. La rehabilitación de la “ruta de la carne y la leche” representa además un impulso al transporte y la conectividad en una de las zonas más productivas del país.

En definitiva, la licitación de 1.800 kilómetros de rutas nacionales constituye un paso concreto hacia la modernización de la red vial argentina. El Gobierno apuesta a un nuevo modelo de gestión de infraestructura que, de cumplirse las condiciones de transparencia y eficiencia, podría marcar el comienzo de una etapa de transformación en la relación entre el Estado y el sector privado.

Fuentes consultadas:
DIB – “Lanzan la licitación para concesionar la ruta 3, la 5 y la 205” (3 nov 2025)
MDZ – “El Gobierno empieza a aflojar con la obra pública y avanza con licitaciones en dos rutas nacionales” (3 nov 2025)
BAE Negocios – “El Gobierno pone en licitación 1.800 kilómetros de rutas nacionales” (3 nov 2025)