Por Redacción
Brasilia – 3 Agosto 2026 – Total News Agency – TNA – La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) advirtió que el bloqueo de aproximadamente 1.450 millones de reales de su presupuesto —unos 300 millones de dólares— podría impedirle garantizar combustible, mantenimiento y horas de vuelo hasta fin de 2026. El ajuste forma parte de una congelación nacional que llegó inicialmente a 23.700 millones de reales y también alcanzó viviendas, transportes, educación, salud, ciencia e infraestructura, mientras el gobierno de Luiz Inácio Lula da Silva intenta cumplir el marco fiscal frente al crecimiento de los gastos obligatorios.
La advertencia fue transmitida por el Comando de la Aeronáutica al Ministerio de Defensa mediante un documento interno en el que se señaló que los recursos disponibles después del bloqueo “no garantizan la operación de las aeronaves hasta fin de año”.
El congelamiento afecta partidas destinadas a la compra de combustible de aviación, mantenimiento de aeronaves, adquisición de repuestos, infraestructura militar, capacitación de tripulaciones y programas estratégicos. La reducción no implica la paralización inmediata de toda la flota, pero obligaría a concentrar los recursos en tareas consideradas esenciales.
La FAB comenzó a priorizar las misiones de defensa aérea, búsqueda y rescate, transporte de órganos para trasplantes y actividades mínimas de instrucción. El resto de los ejercicios, desplazamientos y entrenamientos podría ser reducido o postergado si el Gobierno no recompone las partidas durante el segundo semestre.
La disponibilidad de una fuerza aérea no depende solamente de tener aviones incorporados al inventario. Cada aeronave requiere combustible, mantenimiento periódico, motores, neumáticos, componentes electrónicos, personal técnico, contratos logísticos y tripulaciones que conserven su calificación mediante horas regulares de vuelo.
La reducción prolongada de la actividad puede afectar la formación de nuevos pilotos y la capacidad de los aviadores operativos para mantener las certificaciones exigidas. También alcanza a operadores de sistemas, controladores, mecánicos y tripulantes de transporte, patrulla marítima y rescate.
El mayor bloqueo individual dentro de la FAB recayó sobre el programa F-X2, destinado a la incorporación de los cazas F-39 Gripen E y F. Cerca de 800 millones de reales —unos 180 millones de dólares— quedaron retenidos en momentos en que Brasil intenta completar el contrato original y negociar otras 20 unidades con Saab y Embraer.
El acuerdo firmado con Suecia en 2014 comprende 36 aviones, simuladores, armamento, infraestructura, soporte logístico, capacitación y transferencia tecnológica. El cronograma, inicialmente previsto para concluir en 2024, fue extendido hasta 2032 y hasta el momento se habían entregado 11 ejemplares, según informes especializados.
Brasil había previsto invertir alrededor de 2.100 millones de reales en el proyecto durante 2026, destinados a recibir nuevas aeronaves y avanzar con la fabricación local. La reducción presupuestaria vuelve a introducir incertidumbre sobre un programa considerado central para reemplazar progresivamente a los veteranos F-5 modernizados y a los A-1 AMX.
El programa del avión de transporte KC-390 Millennium, desarrollado por Embraer junto con la FAB, sufrió otro bloqueo cercano a 216 millones de reales —aproximadamente 45 millones de dólares—. La plataforma cumple misiones de transporte de tropas y cargas, evacuación sanitaria, lanzamiento de paracaidistas, ayuda humanitaria, combate de incendios y reabastecimiento en vuelo.
El recorte alcanza tanto la adquisición de aeronaves como el soporte logístico, los repuestos, la formación de las tripulaciones y el equipamiento adicional. Una flota reducida puede perder disponibilidad incluso cuando algunos aparatos permanezcan en condiciones de vuelo, porque el sistema depende de contratos de mantenimiento y de una reserva constante de componentes.
Ante una escasez prolongada, la Fuerza Aérea podría verse obligada a extender intervalos entre tareas no críticas, postergar inspecciones o retirar piezas de aeronaves inmovilizadas para mantener otras operativas. La denominada canibalización permite sostener temporalmente una parte de la flota, pero reduce el número total de unidades disponibles.
El ajuste no se limita a la Aeronáutica. El Ministerio de Defensa fue la cartera más afectada por la primera distribución del bloqueo, con una retención cercana a 4.300 millones de reales sobre sus gastos discrecionales. Esa categoría incluye funcionamiento, inversiones, compra de equipos y proyectos de las tres Fuerzas Armadas.
La Marina de Brasil debe sostener simultáneamente el programa de submarinos convencionales y nucleares, la construcción de fragatas clase Tamandaré, el patrullaje de la denominada Amazonia Azul y la modernización de unidades antiguas. El Ejército, por su parte, enfrenta dificultades para mantener blindados Leopard 1A5, sistemas de artillería, helicópteros y vehículos con varias décadas de servicio.
La magnitud del ajuste despertó cuestionamientos porque el Congreso había aprobado en 2025 una legislación para asegurar 30.000 millones de reales durante seis años a proyectos estratégicos de defensa. El Ministerio informó que la Aeronáutica recibió 840 millones durante 2026 mediante ese mecanismo, una cifra insuficiente para compensar todas las restricciones acumuladas.
El recorte militar forma parte de una crisis presupuestaria más amplia. En mayo, los ministerios de Hacienda y Planeamiento elevaron el bloqueo total desde 1.600 millones hasta 23.678 millones de reales para impedir que el aumento de los gastos obligatorios desbordara el límite establecido por el nuevo marco fiscal. Casi 5.000 millones correspondieron a enmiendas parlamentarias.
La presión provino, entre otros componentes, del crecimiento previsto en jubilaciones, pensiones y el Beneficio de Prestación Continuada, que redujo el margen disponible para gastos no obligatorios. El Gobierno fijó para 2026 una meta de superávit primario equivalente al 0,25% del producto bruto interno, con una tolerancia del mismo porcentaje hacia arriba o hacia abajo.
El Ministerio de las Ciudades estuvo entre los más perjudicados, con un bloqueo inicial superior a 3.000 millones de reales que afectó programas habitacionales, saneamiento, movilidad urbana y obras del Nuevo Programa de Aceleración del Crecimiento. Parte de esos fondos fue liberada posteriormente, pero la cartera todavía conserva aproximadamente 1.847 millones de reales inmovilizados.
El Ministerio de Transportes recibió inicialmente una retención cercana a 1.600 millones de reales sobre recursos destinados a carreteras, conservación, ampliaciones y proyectos logísticos. Tras una liberación de poco más de 1.000 millones, el bloqueo residual quedó en unos 593 millones.
El Ministerio de Educación sufrió un congelamiento de aproximadamente 1.605 millones de reales. Universidades e institutos federales advirtieron que la falta de recursos podría afectar limpieza, vigilancia, electricidad, becas, asistencia estudiantil, laboratorios y funcionamiento cotidiano. El Gobierno liberó posteriormente 280 millones, pero mantuvo bloqueados alrededor de 1.325 millones.
En ciencia y tecnología, el bloqueo inicial llegó a 490 millones de reales, con unos 310 millones vinculados al Consejo Nacional de Desarrollo Científico y Tecnológico (CNPq). La restricción alcanzó becas, proyectos de investigación y unidades científicas, aunque una parte importante de los fondos fue desbloqueada a fines de julio.
La cartera de Salud recibió inicialmente una retención cercana a 1.000 millones de reales. El ministro de Planeamiento, Bruno Moretti, sostuvo que el Gobierno intentaría distribuir el esfuerzo para preservar beneficios, obras y servicios esenciales, y remarcó que un bloqueo puede revertirse si mejoran los ingresos o las proyecciones de gastos.
El panorama tuvo una mejora parcial al finalizar julio, cuando el Ejecutivo liberó 5.741 millones de reales y redujo el volumen bloqueado desde 23.678 millones hasta 17.937 millones. Las mayores recomposiciones beneficiaron a Ciudades, Transportes, Hacienda, Ciencia y Educación.advertencia sobre el segundo semestre. La institución deberá decidir cuántas horas de vuelo puede sostener, cuáles unidades recibirán combustible y qué programas conservarán prioridad mientras espera una nueva revisión presupuestaria.
Fuentes consultadas: Ministerio de Planeamiento y Presupuesto de Brasil; Ministerio de Hacienda; Ministerio de Defensa; Fuerza Aérea Brasileña; Senado Federal; Agencia Brasil; CNN Brasil; Infodefensa
