El tramo comprendido entre la avenida 9 de Julio y Luis Sáenz Peña exhibe una postal difícil de conciliar con la historia y el valor patrimonial de una de las arterias más emblemáticas de Buenos Aires: alrededor del 50% de los locales está vacío, hay hoteles y edificios históricos tapiados, basura, mobiliario deteriorado y comercios que desaparecen. Mientras vecinos y comerciantes proponen un programa integral de reactivación, la gestión de Jorge Macri concentra por ahora su intervención en apenas dos fachadas ubicadas en el extremo más próximo a Plaza de Mayo.
Buenos Aires – 21 de agosto de 2026 – Total News Agency – TNA – La Avenida de Mayo, durante décadas una de las vidrieras arquitectónicas, culturales y comerciales de Buenos Aires, atraviesa un visible proceso de deterioro que golpea especialmente las cuatro cuadras comprendidas entre la 9 de Julio y Luis Sáenz Peña, donde persianas cerradas, edificios tapiados, basura y fachadas degradadas conforman un paisaje que comerciantes y vecinos describen como crítico.
Un relevamiento de la Asociación Amigos de la Avenida de Mayo calcula que aproximadamente uno de cada dos locales comerciales se encuentra vacío en ese sector. La combinación de menor consumo, sucesivos cierres, marchas frecuentes y falta de una política integral de revitalización fue reduciendo progresivamente la actividad sobre una arteria que constituye parte central del patrimonio porteño.
La imagen contrasta especialmente con el tramo más próximo a la Casa Rosada, donde la presencia institucional y las intervenciones públicas ofrecen un escenario diferente. Del lado occidental de la 9 de Julio, en cambio, aparecen un antiguo buzón desbordado de residuos, kioscos abandonados, luminarias deterioradas, bancos despintados y una sucesión de propiedades sin uso.
Uno de los símbolos más visibles es el Hotel Castelar, cerrado desde mayo de 2020. El edificio, inaugurado en 1929 y estrechamente vinculado con la presencia española en Buenos Aires, recibió durante meses al poeta Federico García Lorca durante su estadía en Argentina y forma parte de la identidad histórica de Avenida de Mayo. Seis años después de su cierre, continúa sin recuperar actividad.
La situación se repite con otros inmuebles de enorme valor. El antiguo Hotel Chile, proyectado por Louis Dubois e inaugurado en 1906 como Hotel Lutecia, permanece cerrado y tapiado pese a haber sido reconstruido por el Gobierno porteño en 2018. Más adelante, el Hotel Majestic exhibe ventanas selladas, grafitis y acumulación de residuos, mientras un proyecto iniciado años atrás para convertirlo en sede de la Administración de Parques Nacionales quedó paralizado y el inmueble regresó a la órbita de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE).
Otro edificio que anteriormente albergó dependencias del INCAA y la Casa de Mar del Plata funciona hoy, según los relevamientos realizados en el lugar, prácticamente como depósito de residuos. Frente a ese panorama, el Teatro Avenida aparece como una de las pocas referencias que todavía mantiene actividad cultural regular y movimiento nocturno.
La respuesta del gobierno de Jorge Macri aparece hasta ahora muy por debajo de la dimensión del problema. La administración porteña tiene en marcha la restauración del Palacio Municipal y de la antigua sede del diario La Prensa, actual Casa de la Cultura, con trabajos sobre fachadas, cúpulas, mansardas, cubiertas y torres. La intervención abarca aproximadamente 7.500 metros cuadrados y forma parte del plan oficial de recuperación patrimonial.
Pero esas dos obras están ubicadas precisamente en el sector oriental de Avenida de Mayo, próximo a Plaza de Mayo, mientras el tramo donde comerciantes denuncian hasta 50% de vacancia comercial continúa sin un programa equivalente de recuperación económica, patrimonial y urbana.
El propio presupuesto plurianual 2026-2028 del Ministerio de Espacio Público contempla específicamente la restauración de la fachada del ex Palacio Municipal dentro del programa “Fachadas Avenida de Mayo”, con una previsión de avance del 70%, pero no aparece allí una intervención integral equivalente sobre las cuatro cuadras hoy más afectadas.
La ausencia de una estrategia más amplia resulta todavía más llamativa porque la Ciudad ya ejecutó en 2017 una puesta en valor de Avenida de Mayo que incluyó renovación de veredas, alumbrado, mobiliario urbano y bancos patrimoniales. Nueve años después, parte de aquel equipamiento muestra nuevamente signos de deterioro y la problemática dejó de ser solamente estética: ahora involucra ocupación comercial, edificios sin uso, turismo y pérdida de actividad urbana.
Ante esa falta de respuesta integral, fueron los propios comerciantes quienes presentaron el proyecto “La Avenida de Mayo se vive”, una iniciativa que propone realizar espectáculos y actividades culturales durante algunos fines de semana, con cortes parciales y peatonalización, tomando como referencia el modelo aplicado sobre la Avenida Corrientes. La asociación ya mantuvo reuniones con el ministro de Desarrollo Económico, Hernán Lombardi, pero hasta ahora la propuesta no se tradujo en una intervención concreta de escala.
También surgieron iniciativas desde fuera del Gobierno. El estudiante de arquitectura Máximo Chinen, de la UBA, promovió una propuesta de restauración integral de fachadas y espacio público que incluye edificios históricos abandonados y comenzó a reunir adhesiones ciudadanas.
La gestión de Jorge Macri ha mostrado capacidad operativa en otros frentes urbanos. El Gobierno porteño informó que durante sus primeros años recuperó centenares de propiedades usurpadas y desplegó operativos intensivos de ordenamiento del espacio público, una política que el propio jefe de Gobierno convirtió en una de sus banderas.
Precisamente por eso, la falta de una intervención de similar decisión sobre Avenida de Mayo resulta más difícil de explicar. No se trata de una calle secundaria ni de un problema nuevo. Es uno de los corredores históricos más importantes de la capital argentina, conexión directa entre Plaza de Mayo y el Congreso de la Nación, y parte esencial del patrimonio arquitectónico construido entre fines del siglo XIX y comienzos del XX.
Mientras la administración porteña restaura dos edificios emblemáticos junto al eje institucional más cuidado, a pocas cuadras comerciantes observan cómo desaparecen negocios, hoteles históricos siguen cerrados y propiedades de enorme valor permanecen degradadas. La propuesta concreta para reactivar esas cuatro cuadras no surgió hasta ahora del Gobierno sino de quienes viven y trabajan diariamente sobre una avenida que alguna vez fue considerada el gran boulevard de Buenos Aires.
Fuentes consultadas: Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Presupuesto Plurianual 2026-2028, Asociación Amigos de la Avenida de Mayo, relevamientos de comerciantes y vecinos, La Nación, AABE, documentación patrimonial porteña y antecedentes urbanísticos sobre Avenida de Mayo
