La campaña ucraniana de drones contra refinerías y terminales petroleras está trasladando la guerra al consumo cotidiano ruso: aplicaciones privadas de seguimiento calculan que la gasolina estaba disponible esta semana en apenas el 28% de las estaciones del país, mientras Moscú volvió a registrar largas filas y límites de carga. Rusia, uno de los mayores productores de petróleo del mundo, debió prohibir exportaciones, importar combustible de India, Bielorrusia, Kazajistán y Marruecos y flexibilizar estándares de calidad para intentar contener una crisis que el propio Kremlin ya reconoce.
Moscú – 21 de agosto de 2026 – Total News Agency – TNA – La estrategia de Ucrania de atacar sistemáticamente la infraestructura energética rusa comienza a producir una consecuencia que el Kremlin intentó durante años mantener alejada de la vida cotidiana de la población: escasez de gasolina, racionamiento y largas colas que ya llegaron a Moscú, mientras la producción doméstica dejó de cubrir aproximadamente un tercio de la demanda estival.
La aplicación rusa Gdebenz, utilizada para rastrear disponibilidad de combustibles, calculó esta semana que solamente el 28% de las estaciones de servicio disponía de gasolina, frente al 41% siete días antes. El indicador privado equivale a decir que cerca de siete de cada diez estaciones aparecían sin disponibilidad registrada, aunque las estadísticas oficiales rusas no publican una medición nacional equivalente.
La señal más significativa llegó desde la propia capital. Estaciones de Gazprom Neft volvieron a limitar las ventas a 40 litros por cliente en surtidores automáticos y 60 litros en establecimientos convencionales; Rosneft estableció un máximo de 30 litros por vehículo y Tatneft de 50. También Lukoil introdujo restricciones en Moscú y su periferia, mientras testigos registraron largas filas y surtidores fuera de servicio.
El problema comenzó a acelerarse en mayo, se extendió durante julio a buena parte de las once zonas horarias rusas y reapareció con mayor intensidad después de una nueva oleada de ataques ucranianos contra refinerías a finales de julio y comienzos de agosto. Al menos diez regiones volvieron a aplicar restricciones durante este mes, con topes por vehículo y, en algunos casos, sistemas de abastecimiento según matrículas pares e impares.
El impacto industrial explica el fenómeno. La producción rusa de gasolina cayó hacia 75.000-80.000 toneladas diarias, frente a una demanda estacional de entre 115.000 y 120.000 toneladas, dejando un déficit aproximado del 35%. Distintas estimaciones sitúan entre 20% y 40% la capacidad de refinación afectada directamente en determinados momentos de la ofensiva, mientras otros cálculos privados elevan hasta 54% la proporción de instalaciones que han sufrido daños.
La campaña ucraniana apunta deliberadamente a uno de los pilares económicos y militares de Rusia. Las refinerías transforman el petróleo crudo en gasolina, diésel, combustible para aviación y otros derivados necesarios tanto para la economía civil como para las fuerzas armadas. Kiev intenta así reducir simultáneamente la disponibilidad interna de combustibles, aumentar los costos logísticos de Moscú y afectar los ingresos energéticos que financian la invasión iniciada en febrero de 2022.
Durante las últimas semanas fueron alcanzadas instalaciones en Yaroslavl, Bashkortostán, Ryazan, Saratov y otras regiones, además de infraestructura vinculada con exportaciones en Ust-Luga. La repetición de los ataques obliga a detener unidades para reparaciones justo cuando la demanda aumenta por vacaciones, cosechas y transporte agrícola.
El viceprimer ministro Alexander Novak, responsable de la política energética, reconoció que existen problemas de abastecimiento y vinculó directamente parte del déficit con refinerías que quedan temporalmente fuera de servicio como consecuencia de los impactos de drones. El presidente Vladimir Putin también admitió que los ataques causan daños, aunque volvió a describir sus consecuencias como “no críticas”.
La dimensión de la crisis queda reflejada en una paradoja impensada para una potencia petrolera: Rusia está importando gasolina.
Un cargamento de aproximadamente 68.000 toneladas procedente de India llegó este mes al puerto ártico de Vitino y comenzó a ser distribuido por ferrocarril al mercado doméstico. Al menos otros dos embarques indios estaban previstos para las semanas siguientes. Moscú también incrementó compras ferroviarias desde Bielorrusia y Kazajistán, mientras abrió una ruta marítima desde Marruecos, desde donde ingresaron alrededor de 30.000 toneladas de gasolina AI-92 por Murmansk.
La reversión comercial es notable: un país que durante décadas exportó enormes volúmenes de hidrocarburos ahora adquiere productos refinados en el exterior para abastecer su mercado interno. Fuentes del sector estimaron incluso que Rusia proyectaba importar alrededor de 400.000 toneladas mensuales de gasolina procedente de varios países para compensar la pérdida de producción nacional.
El Gobierno también suspendió exportaciones de gasolina y diésel para conservar combustible dentro del país y redujo temporalmente las exigencias ambientales, permitiendo nuevamente la producción y comercialización de combustibles de estándares inferiores a Euro-5, incluidos Euro-2, Euro-3 y Euro-4. La decisión representa un retroceso de más de una década en normas de calidad y contaminación.
La crisis comenzó además a trasladarse a los precios. La gasolina aumentó aproximadamente 7,4% durante el primer semestre, hasta un promedio cercano a 70 rublos por litro, mientras en determinadas regiones los consumidores reportaron valores superiores a 100 rublos. El Servicio Federal Antimonopolio abrió decenas de expedientes contra compañías petroleras por posibles infracciones vinculadas con precios y abastecimiento.
El abastecimiento agrícola es otro frente sensible. Las autoridades rusas reconocieron la necesidad de priorizar combustible para las tareas de cosecha, mientras productores de distintas regiones denunciaron dificultades para llenar depósitos de maquinaria y vehículos. La escasez coincide con uno de los momentos de mayor demanda estacional y obliga al Kremlin a decidir qué sectores reciben primero una producción limitada.
Las consecuencias sociales también comenzaron a aparecer. Hubo protestas y denuncias públicas por diferencias en el acceso al combustible, mientras residentes de algunas regiones fueron sancionados después de difundir videos o manifestarse frente a estaciones de servicio. El fenómeno adquiere relevancia política porque Moscú había conseguido durante gran parte de la guerra mantener a la población de las grandes ciudades relativamente alejada de sus costos materiales directos.
La llegada de las colas a Moscú cambia esa ecuación. La ofensiva ucraniana ya no se refleja únicamente en incendios de refinerías ubicadas a cientos de kilómetros del frente, sino en conductores que deben buscar estaciones con combustible, aceptar límites por vehículo y pagar precios crecientes. El mayor desafío para el Kremlin no es solamente reparar instalaciones destruidas: debe hacerlo mientras Ucrania conserva capacidad para volver a atacarlas y mientras una potencia exportadora de petróleo depende cada vez más de gasolina refinada en terceros países.
Fuentes consultadas: Reuters, datos de Gdebenz, Yandex Fuel, Ministerio de Energía de Rusia, Gobierno de la Federación Rusa, Gazprom Neft, Rosneft, Lukoil, Tatneft, datos de comercio marítimo LSEG, Financial Times y estadísticas del mercado energético ruso.
