Franco Colapinto completó uno de sus mejores fines de semana de la temporada al terminar séptimo en el estreno de la Fórmula 1 en Madring. El argentino largó noveno, volvió a destacarse en la partida, aprovechó con inteligencia el Virtual Safety Car y resistió en el tramo final la presión del McLaren de Oscar Piastri. Kimi Antonelli ganó por octava vez en el año y amplió a 81 puntos su ventaja al frente del campeonato.
Madrid – 13 Septiembre 2026 – Total News Agency – TNA- Franco Colapinto volvió a demostrar que puede aprovechar al máximo un Alpine que no siempre está en condiciones de disputar las posiciones de privilegio y terminó séptimo en el Gran Premio de España, disputado por primera vez en el nuevo circuito madrileño de Madring, después de una carrera construida desde una excelente largada, una estrategia acertada y una defensa final frente a autos teóricamente superiores.
El argentino había comenzado el fin de semana con dificultades: terminó 13° y 15° en las dos prácticas del viernes y describió al Alpine A526 como “impredecible y raro”, una sensación que obligó al equipo a trabajar durante horas para corregir el comportamiento del monoplaza. El sábado la transformación fue evidente. Colapinto consiguió meterse en Q3 y clasificó noveno con una actuación que definió como una de sus mejores desde que llegó a la Fórmula 1, pese a reconocer que el auto no parecía tener ritmo natural para ubicarse entre los diez primeros.
La carrera confirmó aquel salto de rendimiento. Colapinto volvió a mostrar una de las características que más lo distinguieron durante 2026: su capacidad para ganar posiciones en los primeros metros. Partió desde la quinta fila y rápidamente se mezcló con Liam Lawson y Oscar Piastri, en un circuito donde durante todo el fin de semana los pilotos habían advertido que adelantar sería extremadamente complicado por la estrechez del trazado y la cercanía de los muros.
El momento estratégico llegó en la vuelta 14, cuando el abandono del Aston Martin de Lance Stroll provocó un Virtual Safety Car. Alpine aprovechó inmediatamente la neutralización para detener a Colapinto y colocar neumáticos duros, una decisión que permitió reducir el tiempo perdido en boxes y preparar al argentino para llegar hasta el final sin una segunda parada. La misma circunstancia cambió completamente la lucha por la victoria: Lando Norris, que había largado desde la pole y dominaba la carrera con más de seis segundos de ventaja, ya había pasado la entrada a boxes cuando apareció el VSC y debió detenerse una vuelta más tarde, cuando la neutralización había terminado. Un posterior pit stop de siete segundos terminó de destruir sus posibilidades.
Colapinto aprovechó el escenario y, a partir de allí, administró neumáticos, ritmo y energía en una prueba que terminó convirtiéndose en una larga batalla de posiciones. Lawson logró finalizar sexto, pero el argentino mantuvo detrás suyo al McLaren de Piastri, octavo, una referencia particularmente valiosa por la diferencia teórica de rendimiento entre ambos monoplazas. Reuters confirmó que el orden final detrás de los cinco primeros quedó con Lawson sexto, Colapinto séptimo y Piastri octavo.
El resultado representa además la continuidad de un buen momento personal. Colapinto venía de terminar noveno en Monza, donde Alpine había mostrado una inesperada competitividad con Pierre Gasly en la pole, y ahora encadenó otra llegada dentro de los puntos. La evolución resulta significativa después de un comienzo de temporada irregular y luego de que Alpine confirmara a fines de agosto que el argentino continuará como piloto titular durante 2027, junto con Gasly. La escudería destacó entonces su desarrollo y su capacidad de adaptación, especialmente después de sus actuaciones en Miami y Canadá.
La victoria quedó en manos de Andrea Kimi Antonelli, quien aprovechó la neutralización y el desastre estratégico de McLaren para convertirse en el primer ganador de Fórmula 1 en Madring. El italiano de Mercedes, de apenas 20 años, consiguió su octavo triunfo de la temporada y alcanzó 292 puntos, 81 más que su compañero y principal perseguidor George Russell, que terminó quinto y permanece con 211. Max Verstappen fue segundo y Norris tercero, mientras Charles Leclerc completó el cuarto lugar.
Antonelli reconoció después de la carrera que Norris probablemente merecía la victoria por velocidad pura, pero aceptó el resultado como parte de una temporada en la que Mercedes y el joven italiano están convirtiendo eficacia y regularidad en una ventaja cada vez más difícil de descontar. El margen de 81 puntos equivale a más de tres victorias completas y empieza a colocar al piloto italiano en posición de convertirse en uno de los campeones más jóvenes de la historia.
Para Colapinto, sin embargo, Madrid dejó otra conclusión. El viernes parecía condenado a pelear en la parte media-baja del pelotón; el sábado puso el Alpine en Q3 y el domingo terminó séptimo, sosteniendo durante buena parte de la prueba a uno de los McLaren detrás suyo. En una temporada donde el equipo francés pelea por cada punto para avanzar en el campeonato de constructores, el argentino entregó precisamente lo que Alpine necesita: aprovechar las oportunidades cuando aparecen y convertir un auto de mitad de parrilla en un resultado superior a su rendimiento teórico.
La Fórmula 1 continuará dentro de dos semanas con el Gran Premio de Azerbaiyán en Bakú, otro circuito urbano donde la velocidad final, las frenadas fuertes y los muros vuelven a premiar la precisión. Colapinto llegará allí después de dos carreras consecutivas dentro de los puntos y con una señal mucho más importante que el séptimo puesto de Madrid: empieza a convertir la velocidad que mostró desde su debut en una regularidad capaz de consolidarlo definitivamente dentro de la Fórmula 1.
Fuentes consultadas: Reuters; FIA; Formula 1; Alpine F1 Team; EFE; Motorsport; antecedentes oficiales del Gran Premio de España 2026 y del circuito Madring.
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