Por Sandra G. Mossayebeh
La crisis en el Estrecho de Ormuz no solo altera flujos energéticos y comerciales. También vuelve a poner en primer plano la centralidad política de los corredores estratégicos en el orden internacional contemporáneo.
La crisis en el Estrecho de Ormuz y su impacto inmediato (y mediato) sobre el comercio, de los países con Irán y los Estados del Golfo, permiten observar algo más profundo que una disrupción coyuntural de los flujos energéticos. Lo que allí se vuelve visible es una transformación de mayor alcance, vinculada al modo en que el territorio, los corredores críticos y los espacios de tránsito recuperan centralidad política en un sistema internacional que durante años tendió a pensarse bajo el signo de la interdependencia.
Durante décadas, una parte importante de la reflexión sobre la globalización descansó sobre la expectativa de que la expansión de los intercambios y la densidad de las cadenas de suministro actuarían como factores de moderación estratégica. Esa premisa no implicaba la desaparición del conflicto, pero sí sugería que ciertos nodos esenciales para el funcionamiento de la economía mundial conservarían una relativa estabilidad, precisamente por el costo sistémico que supondría su interrupción. La crisis de Ormuz obliga hoy a revisar esa convicción con mayor cautela.
Cuando un estrecho por el que transita una porción sustantiva de la energía global se convierte, al mismo tiempo, en corredor comercial, punto de estrangulamiento y herramienta de presión, la interdependencia deja de aparecer como garantía de estabilidad y comienza a revelarse como un campo de exposición compartida. La vulnerabilidad ya no compromete únicamente a los actores directamente enfrentados, sino que se extiende a importadores distantes, mercados financieros, primas de riesgo, cadenas logísticas y decisiones estatales que desbordan ampliamente el espacio inmediato de la confrontación.
En ese marco, el caso de China adquiere una relevancia singular. No solo por la magnitud de su demanda energética, sino porque exhibe con particular claridad el dilema de las grandes potencias integradas a la economía global. La contracción del intercambio con Irán y con varias economías del Golfo deja al descubierto un dato de mayor alcance. Incluso una potencia con notable capacidad de diversificación permanece expuesta a la estabilidad de corredores marítimos cuya seguridad no controla plenamente. La compensación parcial del faltante mediante abastecimientos alternativos no elimina esa vulnerabilidad estructural. Apenas indica que, en las condiciones actuales, la resiliencia depende menos de la preservación de una normalidad previa que de la capacidad de ajuste continuo ante un entorno cada vez más inestable.
La alteración en curso obliga también a reconsiderar el lugar del comercio en la dinámica internacional. Las cifras dejan de ser simples indicadores de intercambio para convertirse en señales de exposición estratégica. Lo decisivo ya no consiste solo en medir volúmenes, precios o destinos, sino en advertir qué dependencias quedan al descubierto cuando la circulación internacional se ve atravesada por bloqueos, incertidumbre militar y amenazas sobre infraestructura crítica. Allí donde antes dominaba una lógica de eficiencia, empieza a imponerse otra orientada al resguardo, la diversificación y la anticipación del riesgo.
La energía ofrece la expresión más visible de ese desplazamiento, aunque sus efectos no se limitan a ese sector. También se ven afectados insumos industriales, fertilizantes, transporte y costos de aseguramiento, es decir, una trama más amplia de bienes y servicios cuyo funcionamiento regular depende de condiciones políticas que muchas veces permanecen invisibles mientras nada las altera. La crisis pone así en evidencia que la circulación global no se sostiene sobre una supuesta neutralidad del mercado, sino sobre una arquitectura material atravesada por relaciones de fuerza, decisiones soberanas y disputas por el control territorial.
La centralidad de estos corredores no es solo material, sino también jurídica y política. La diferencia entre un estrecho natural sometido a reglas internacionales de navegación y una vía artificial administrada por un Estado recuerda que no todos los espacios de tránsito ofrecen los mismos márgenes de intervención soberana. En esa distinción reside parte de la importancia contemporánea de pasos como Ormuz, porque allí no solo se cruzan energía, comercio y seguridad, sino también distintas formas de concebir el control sobre la circulación internacional.
En su dimensión geopolítica, el episodio revela su aspecto más significativo. La crisis de Ormuz no solo presiona sobre precios o abastecimientos. También reactualiza una pregunta clásica por las condiciones de posibilidad del orden. En otras palabras, obliga a volver sobre un problema fundamental, el de quién garantiza efectivamente la circulación, bajo qué reglas y con qué capacidad de sostener previsibilidad cuando un espacio estratégico se convierte en escenario de confrontación. Esa interrogación no remite, sin embargo, a una simple vuelta al pasado. Lo que la crisis pone en evidencia es que la globalización sigue dependiendo de una infraestructura territorial cuyo control, resguardo y vulnerabilidad conservan plena centralidad política. Aquello que durante un tiempo tendió a leerse como una red autorregulada de intercambios aparece hoy, con mayor nitidez, como una trama material atravesada por poder estatal, rivalidad estratégica y coerción indirecta.
En este contexto, las implicancias de la crisis exceden con claridad el plano regional. Lo que ocurre en Ormuz no atañe solamente a Irán, a los países del Golfo o a los actores militares directamente involucrados. También compromete a las economías importadoras, a las potencias navales, a los mercados energéticos y, en un plano más amplio, a la propia premisa de que la integración económica podía amortiguar de manera duradera la centralidad estratégica del territorio. La crisis no desmiente la interdependencia, pero sí revela su contracara, porque allí donde los flujos parecen más densos también tienden a concentrarse, con mayor visibilidad, los focos de mayor vulnerabilidad.
Lo verdaderamente significativo de esta crisis no reside solo en la caída del comercio o en la alteración de suministros, sino en lo que pone de manifiesto acerca del estado actual del orden internacional. Ormuz obliga a revisar una convicción largamente extendida, según la cual la complejidad económica global había reducido de manera estable la relevancia estratégica de las rutas críticas de circulación. Lo que esta crisis sugiere es que, cuando se tensan las condiciones del sistema, la circulación global deja de presentarse como una esfera autónoma y vuelve a exhibir su dependencia respecto de corredores sometidos a disputa, vigilancia y control. Allí donde convergen energía, comercio y rivalidad estratégica no solo se interrumpe una circulación crítica, sino que también queda al descubierto la capacidad desigual de los actores para condicionarla, resguardarla o desorganizarla. En ese cruce, el control de los espacios de tránsito recupera centralidad como componente decisivo de la actual configuración del poder mundial.
