Córdoba – 26 Julio 2026 – Total News Agency – TNA – La crisis financiera de la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” (FAdeA) dejó de limitarse al pago incompleto de los salarios y comenzó a amenazar capacidades industriales y militares construidas durante décadas. La falta de recursos, la paralización parcial de la planta cordobesa y la demora de contratos estatales colocaron bajo presión la producción y mantenimiento del IA-63 Pampa III, la modernización de los C-130 Hércules, el desarrollo del entrenador IA-100B Malvina y la participación argentina en el avión de transporte C-390 Millennium de la brasileña Embraer.
El conflicto encontró a la empresa en medio de un nuevo cambio de conducción. El ingeniero químico Oscar López, procedente de Fabricaciones Militares, fue designado presidente de FAdeA por la Asamblea General de Accionistas realizada el 3 de julio, en reemplazo del abogado Julio Manco, cuya salida se produjo cuando la fábrica ya acumulaba dificultades operativas, reclamos gremiales, contratos demorados y cuestionamientos sobre su estrategia comercial.
López tiene antecedentes en la industria química y en la administración de empresas estatales, pero no desarrolló su carrera dentro del sector aeronáutico. Su nombramiento, decidido por el ministro de Defensa, Carlos Presti, fue recibido con reservas por representantes sindicales, quienes consideraron que la llegada de un funcionario sin experiencia específica constituía “un balde de agua fría” frente a una situación que requiere conocimientos técnicos, negociaciones internacionales y recuperación de la confianza de proveedores y socios extranjeros.
La primera crisis que debió enfrentar fue el pago de apenas el 60% de los salarios de junio a más de 650 trabajadores. El 40% restante quedó pendiente durante varias semanas, mientras la empresa argumentó que esperaba transferencias del Estado nacional. La falta de una fecha cierta llevó a los gremios a realizar protestas frente a la planta ubicada sobre la avenida Fuerza Aérea y a denunciar que numerosos empleados ya no podían afrontar el costo diario del traslado.
FAdeA dispuso entonces dispensas laborales para buena parte del personal, una decisión que redujo todavía más la actividad. La Secretaría de Trabajo de Córdoba intimó a la empresa a regularizar los haberes y abrió una instancia de negociación con un cuarto intermedio hasta este lunes 27 de julio. La conducción anunció posteriormente que el Gobierno había autorizado la liberación de fondos para comenzar a cancelar la deuda salarial, aunque los gremios mantuvieron las protestas ante la falta de precisiones sobre los próximos meses y la continuidad productiva.
El problema financiero tiene antecedentes más profundos. La propia conducción anterior había reconocido que la fábrica registraba un déficit operativo cercano a los dos millones de dólares mensuales y que abrir sus instalaciones demandaba alrededor de 120 millones de pesos por día hábil. A ello se sumaría una deuda con proveedores nacionales y extranjeros estimada en unos 20 millones de dólares, con consecuencias directas sobre el suministro de repuestos y materiales necesarios para reparar y fabricar aeronaves.
Manco había dejado la presidencia apenas semanas después de anunciar la regularización de contratos con el Ministerio de Defensa por 48,8 millones de dólares. El entendimiento alcanzaba compromisos correspondientes al período 2021-2023 vinculados con el Pampa III, el Pucará Fénix y el IA-100B. Aunque la administración saliente presentó el acuerdo como una recuperación de previsibilidad, el convenio no constituía necesariamente dinero nuevo para financiar el funcionamiento cotidiano, sino la normalización administrativa y patrimonial de obligaciones atrasadas.
La diferencia es decisiva para el futuro de FAdeA. La regularización de una deuda histórica puede ordenar los balances, pero no garantiza recursos inmediatos para pagar salarios, adquirir componentes, sostener líneas productivas o iniciar nuevas unidades. Un proyecto presentado en la Cámara de Diputados pidió al Poder Ejecutivo que aclarara precisamente si los 48,8 millones de dólares representaban fondos frescos o una mera novación de compromisos anteriores.
El programa IA-63 Pampa III es la principal capacidad de fabricación en serie que conserva la planta. El avión cumple funciones de entrenamiento avanzado y ataque ligero en la Fuerza Aérea Argentina, además de haber sido promocionado en mercados extranjeros. FAdeA debe producir nuevas células, convertir aparatos Pampa II al estándar III y sostener técnicamente las unidades ya entregadas, pero la falta de contratos ejecutables y de componentes amenaza los cronogramas de trabajo.
La crisis también puede afectar las inspecciones mayores y la modernización de los C-130 Hércules, aeronaves esenciales para el transporte estratégico, el abastecimiento de las bases antárticas, las operaciones de paracaidistas, las evacuaciones sanitarias y la asistencia frente a catástrofes. FAdeA desarrolló la capacidad de intervenir integralmente esos aviones dentro del país, evitando que la Argentina dependa de talleres extranjeros para cada revisión estructural o actualización tecnológica.
Un pedido de informes presentado en Diputados advirtió que se encontraban paralizadas tareas críticas, entre ellas inspecciones mayores de los Hércules y conversiones de Pampa II a Pampa III. La pérdida de esa actividad no solo demora la disponibilidad de aeronaves militares: también puede provocar la dispersión de técnicos certificados cuya formación requirió años de trabajo y una inversión difícil de recuperar.
El IA-100B Malvina constituye el desarrollo nacional más reciente. Es un avión biplaza de entrenamiento elemental y primario, fabricado principalmente con materiales compuestos, equipado con motor a pistón, cabina digital y capacidad acrobática. Fue concebido como el primer escalón de formación de los futuros aviadores militares, antes de su paso por los T-6C+ Texan II y los Pampa III.
El prototipo realizó su primer vuelo en mayo de 2025 y avanzó hacia la etapa de certificación. Su continuidad exige ensayos, ingeniería, adquisición de equipamiento y estabilidad presupuestaria. Una interrupción prolongada podría retrasar la producción inicial y debilitar una de las pocas capacidades argentinas para diseñar desde cero una aeronave militar y conducirla desde la etapa conceptual hasta su fabricación.
La cuarta actividad comprometida es la participación de FAdeA en el C-390 Millennium, anteriormente denominado KC-390. La fábrica cordobesa integra desde hace años la cadena internacional de suministro de Embraer mediante la producción de componentes estructurales destinados a la línea de ensamblaje brasileña.
El programa tiene un valor particular porque genera exportaciones, impone estándares internacionales de calidad y vincula a la Argentina con una aeronave que obtuvo contratos en Brasil, Portugal, Hungría, Países Bajos, Austria, República Checa y otros mercados. Para una empresa con escasos ingresos regulares, el vínculo con Embraer representa una de sus fuentes comerciales más previsibles.
La interrupción de entregas puede deteriorar la calificación de FAdeA como proveedor y llevar a Embraer a buscar alternativas para evitar demoras en su producción. El proyecto de resolución presentado en Diputados señaló incluso que el contrato del C-390 sería el único ingreso regular de la fábrica y reclamó conocer el verdadero nivel de actividad mantenido con la compañía brasileña.
La planta también enfrenta una sostenida reducción de personal. Su dotación habría descendido desde aproximadamente 1.100 trabajadores hasta menos de 700 mediante retiros voluntarios, desvinculaciones y salidas hacia el sector privado. El Congreso pidió explicaciones sobre versiones que mencionaban una posible reducción adicional de otros 200 puestos.
La pérdida de ingenieros aeronáuticos, especialistas en materiales compuestos, técnicos de aviónica, soldadores certificados, mecánicos y operarios capacitados no puede revertirse mediante contrataciones rápidas. Cada empleado que abandona la planta puede llevarse conocimientos acumulados sobre procesos, herramientas, documentación y aeronaves que ya no se fabrican o cuyos proveedores originales dejaron de existir.
La salida de Manco también quedó rodeada por interrogantes sobre oportunidades comerciales frustradas. Diputados solicitó información sobre una propuesta atribuida a la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial para fabricar 24 unidades del Pampa y sobre viajes realizados por la conducción anterior a Rusia y Europa mientras distintas áreas permanecían paralizadas.
Oscar López asumió, de ese modo, al frente de una empresa que posee instalaciones, certificaciones y personal capaces de fabricar aviones, modernizar flotas militares y participar en cadenas internacionales, pero que carece de un flujo estable de contratos y depende de transferencias presupuestarias para afrontar sus obligaciones inmediatas.
La audiencia prevista para el 27 de julio deberá definir el pago completo de los salarios y las condiciones de regreso a la planta. Paralelamente, López tendrá que presentar ante los trabajadores, el Ministerio de Defensa y los socios comerciales un programa que permita retomar las inspecciones de los Hércules, sostener las entregas a Embraer, avanzar con el IA-100B y evitar que la línea Pampa pierda los técnicos y proveedores necesarios para continuar funcionando.
