La provincia de Buenos Aires adjudicó a Redimec SA-Cielos SA la recuperación integral del Cessna Citation II LV-WEJ, un avión ejecutivo que lleva aproximadamente una década sin volar. La contratación asciende a US$3.358.001 e incluye motores, aviónica, repuestos, capacitación y una renovación completa del interior. El dato que dispara los interrogantes es la comparación internacional: unidades del mismo modelo se comercializan actualmente alrededor de US$800.000 y los Citation II fabricados entre 1993 y 1997 registran valores promedio cercanos a US$850.000.
La Plata – 11 Septiembre 2026 – Total News Agency – TNA- El gobierno de Axel Kicillof decidió invertir más de US$3,35 millones para devolver al servicio un viejo jet ejecutivo de la flota oficial bonaerense que permanece en tierra desde hace aproximadamente una década, una contratación que adquiere especial sensibilidad política por concretarse en la antesala de la campaña electoral y porque el costo de la modernización supera varias veces el valor internacional de mercado de aeronaves equivalentes.
El avión es un Cessna 550 Citation II, matrícula LV-WEJ, número de serie 550-0724, incorporado por la provincia de Buenos Aires en 1994 después de haber sido fabricado en 1993. La aeronave pertenece desde hace más de tres décadas a la Dirección Provincial de Aeronavegación Oficial y Planificación Aeroportuaria y existen registros oficiales de compras de repuestos para el mismo aparato ya en 2013 y 2015, cuando todavía formaba parte activa de la flota provincial.
La licitación fue adjudicada a la unión transitoria integrada por Redimec SA, empresa radicada en Tandil, y Cielos SA, de San Fernando. Según la documentación de la contratación, la Provincia pagará US$3.358.001 por servicios especializados, repuestos, puesta en valor y cursos de capacitación. La comisión de preadjudicación consideró que la oferta era la de menor precio entre las admisibles y que cumplía técnicamente con los requerimientos de la Dirección de Aeronavegación.
El trabajo previsto está lejos de limitarse a reparar lo indispensable para que el avión vuelva a volar. El paquete incluye una recorrida general de la aeronave, overhaul de motores, modernización de aviónica y sistemas internos, inspecciones, reparaciones y pruebas, pero también una renovación completa de la cabina: pintura exterior, ventanillas, revestimientos, tapizados de los asientos, baño, alfombras, carpintería, mesas, bar, divisiones interiores y galley para preparación de alimentos y bebidas.
Cuando termine la intervención, el aparato quedará configurado nuevamente como un jet ejecutivo, pese a que originalmente fue adquirido con capacidad sanitaria. El pliego actual no exige módulo para camillas, incubadoras ni equipamiento específico para evacuaciones médicas, por lo que el destino funcional predominante será el traslado rápido de autoridades y funcionarios provinciales.
El contraste con el mercado internacional abre un interrogante económico inevitable. Informes especializados correspondientes al tercer trimestre de 2026 ubican el precio promedio de venta de los Cessna Citation II alrededor de US$803.000, con pedidos promedio cercanos a US$860.000. Para los aparatos fabricados entre 1993 y 1997, la referencia disponible ronda los US$853.000, aunque los precios varían sustancialmente según horas de vuelo, estado de motores, aviónica y mantenimiento. El mercado ofrece actualmente unidades desde unos US$395.000 hasta ejemplares excepcionalmente modernizados que superan US$1,8 millones.
Eso significa que los US$3.358.001 comprometidos por el gobierno bonaerense equivalen a casi cuatro veces el valor promedio informado para un Citation II de la última generación de ese modelo. La comparación no demuestra por sí misma que exista un sobreprecio: recuperar una aeronave inmovilizada durante tantos años puede exigir motores, componentes y certificaciones extremadamente costosos. Pero plantea una pregunta administrativa elemental: si resulta económicamente conveniente invertir más de US$3,3 millones en reconstruir un jet de 33 años cuando aeronaves operativas del mismo modelo se ofrecen internacionalmente por una fracción de esa suma.
La diferencia es aún más llamativa porque el propio mercado coloca actualmente el valor medio de oferta del Citation II en aproximadamente US$815.000, mientras que algunas unidades modernizadas y en condiciones de vuelo se ubican alrededor del millón de dólares. Incluso contemplando importación, inspecciones, adaptación, matriculación y equipamiento, el Estado bonaerense deberá explicar por qué la recuperación de una aeronave que lleva una década parada resulta más conveniente que analizar una adquisición alternativa.
El Citation II ofrece, sin embargo, ventajas operativas frente al King Air B200 que utiliza actualmente Kicillof. El jet puede alcanzar aproximadamente 700 kilómetros por hora, frente a unos 500 del turbohélice, volar a mayor altitud y reducir sensiblemente los tiempos entre La Plata y destinos del norte o extremo sur argentino. Una misión hasta Salta o Jujuy que puede superar las tres horas en el King Air se acortaría aproximadamente una hora con el Citation.
Pero esa mayor velocidad llega acompañada de costos importantes. Una referencia internacional de 2026 calcula para el Citation II costos variables del orden de US$3.100 por hora de vuelo cuando se incluyen combustible, mantenimiento y reservas técnicas, además de costos fijos anuales. Es decir que el desembolso bonaerense no terminará con la restauración: una vez reincorporado, el avión necesitará una estructura presupuestaria permanente para operación, tripulaciones, seguros y mantenimiento.
El episodio recuerda además otro intento controvertido de la Provincia. En 2022, durante la gestión de Sergio Berni al frente del Ministerio de Seguridad, se impulsó la compra de un Beechcraft King Air B200GT/250 por US$7,19 millones. La licitación tuvo un único oferente y la misma aeronave estaba publicada internacionalmente por aproximadamente US$5,75 millones, cerca de US$1,44 millones menos. Después de que la diferencia se hiciera pública, la operación fue cancelada formalmente con el argumento de que no había disponibilidad de dólares.
La aeronáutica provincial también arrastra antecedentes costosos en helicópteros. Durante el gobierno de Daniel Scioli se adquirieron dos Airbus EC145 por unos US$12 millones, uno ejecutivo y otro sanitario. Este último quedó fuera de servicio en 2016 y años después fue enviado a Estados Unidos para una recuperación por unos US$5 millones; posteriormente recibió nuevas inversiones para comunicaciones tácticas y dejó de tener una función exclusivamente sanitaria.
Actualmente, la Provincia utiliza aviones Caravan para evacuaciones médicas y traslado de órganos, mientras parte importante de su flota de helicópteros está destinada a funciones policiales o ejecutivas. En ese contexto, la ausencia de equipamiento sanitario en el nuevo pliego del Citation II refuerza la conclusión de que la millonaria inversión está orientada prioritariamente a recuperar una capacidad de transporte gubernamental de alta velocidad.
La discusión, por lo tanto, no pasa por si una provincia extensa necesita aeronaves oficiales, algo habitual para emergencias, seguridad, salud y desplazamientos institucionales, sino por la racionalidad económica de la alternativa elegida. La Provincia deberá demostrar que gastar US$3,358 millones en devolver al aire un jet fabricado en 1993, que permanece inmovilizado desde hace aproximadamente diez años y cuyo equivalente operativo vale en el mercado cerca de una cuarta parte, resulta más conveniente que comprar otra aeronave o destinar esa capacidad presupuestaria a una plataforma con utilidad sanitaria y operativa más amplia.
El dato adquiere todavía mayor peso porque el contrato no está destinado simplemente a recuperar aptitud de vuelo: contempla una cabina ejecutiva completamente renovada y capacitación específica para pilotos y mecánicos. Cuando el LV-WEJ abandone finalmente los hangares de La Plata, la Provincia habrá recuperado un avión mucho más rápido y confortable para trasladar funcionarios, pero también habrá convertido un Citation II de más de tres décadas en una aeronave cuya restauración le habrá costado al contribuyente bonaerense varias veces lo que hoy vale ese mismo modelo en el mercado internacional.
Fuentes consultadas: documentación de la licitación del Ministerio de Seguridad de la Provincia de Buenos Aires y la Dirección Provincial de Aeronavegación Oficial y Planificación Aeroportuaria; Boletín Oficial de la Provincia de Buenos Aires; Clarín; registros históricos del LV-WEJ; Aircraft Dealers Network; fyiAero; Controller; referencias internacionales del mercado de aeronaves ejecutivas.
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